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车企放缓电池能量密度提升步伐,磷酸铁锂成入门级车型首选

电车汇 2021-03-31 21:58 发文

作为春节后的首批新能源汽车推荐目录,第2批目录中车企申报的车型承担着为今年市场开拓打基础的作用,从这批目录的数据来看,车企发展新能源汽车的态度有了一些变化,其中最明显的就是多数车企都不再过分追求电池高能量密度,反而是求稳、求安全,虽然量产车的电池系统能量密度已经可以做到200Wh/kg以上,但本批目录超过50%的车型能量密度都在160-170Wh/kg的区间内。

本批目录的新能源乘用车中,纯电动车型23款(占比88%),插电式车型3款。公告车型分布上,纯电动A级轿车占比最高达34.6%,其次为纯电动A级SUV占比23.1%。

目录中吉利申报数量最多,共计10款占比38.5%,不过这些车型均为此前已经上市的车型,包含5款帝豪车型、4款几何车型和1款领克车型,其中几何汽车的申报企业由之前的山西新能源汽车工业有限公司转换为浙江豪情汽车制造有限公司。

续航方面,车长4m以上的车型续航均在400km以上(占比87%),广汽Aion Y续航达600km为本批目录续航里程最高车型。上汽大众ID.6 X续航达588km,也是目前大众续航最高的车型;大众ID.4 X也新增520km续航双电机版车型,至此大众ID.4 X三种续航版本车型(即402km、520km、555km)均已进入推荐目录。

本批目录思皓E10X续航最低仅150km不符合2021年补贴技术要求,再结合其3.99万起的预售价格,无疑要与宏光MINI EV相竞争。

能量密度方面,受补贴退坡、电池安全等条件影响,大部分车型能量密度集中在160-170Wh/kg区间,占比56.5%。而北汽EX3搭载国轩高科三元软包电池,系统能量密度达到了200.22Wh/kg为目前最高值,之前仅有SKI、宁德时代、孚能科技、中航锂电四家企业电池系统能量密度超过180Wh/kg。

近期北汽不断追求高能量密度电池系统,全目录能量密度前十名中除一款国机智骏车型外均为北汽旗下车型,且能量密度均在187Wh/kg以上,由宁德时代、SKI、国轩高科提供。

配套方面,本批目录宁德时代共配套7款公告占比27%,对应车企为吉利、大众、大运;日本电产(含广州尼得科)共配套9款公告占比39%,对应车企为吉利、广汽。

电池配套方面,广汽埃安新上车型均采用中航锂电三元电池,比亚迪电池外供长安福特。

电机配套方面,吉利帝豪、几何逐步换装日本电产电机,金康 SF5采用华为永磁同步电机,峰值功率为150kW。

新上车型方面,3月29日广汽发布了使用弹匣电池系统安全技术的AION Y,目前其500km和600km续航版本车型已经进入推荐目录,对应售价11.69-13.69万和14.99万元;而续航410km售价10.59万的磷酸铁锂电池版车型则刚进入342批公示目录,预计之后进入第3批推荐目录。这也是广汽埃安首次使用磷酸铁锂电池,供应商同样是中航锂电。新车入门版本采用磷酸铁锂电池,从而进一步降低售价,这大概率会成为未来的趋势。

同批次新上车型还包括广汽AION Y Pio、上汽大众ID.6 X、福特锐际PHEV等,其中广汽AION Y Pio车身尺寸上比广汽AION Y稍大一些,尤其车长多出8.5cm,也可选装AION Y尾标,可能为广汽AION Y的网约车版本。

文章摘自 电车汇 20210331 发自北京

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