#PowerCo#大众#国轩#UC#电池#Pack
先前文章，有分享国轩UC模组相关信息，链接如下：【Product Sharing】国轩UC电池模组相关信息
近期基于公开信息，获取到的国轩UC电池Pack图片如下：
虽然没有直接信息证明这个电池Pack是供货给大众，但是基于这个电池Pack的布置方案，可以推测大概率是给大众供货（因为可以看到不少MEB平台电池Pack的影子）。
1. 该电池Pack内部布置依旧沿用了MEB平台的思路，由横纵梁进行了区域分割。目前看到的这个电池Pack由 8 个模组构成，经测算，其电量约为 82 KWh。
2. 这款电池Pack的铝型材箱体设计，以及其前端的BDU模块，与此前大众MEB 平台的电池Pack也极为相似，唯一的区别在于，原有的 VDA 标准模组已替换为当前的UC 电池模组。
个人认为：从商业逻辑上来讲，前几年大众耗费大量财力打造的MEB平台，不可能完全废弃。虽然现在其子公司PowerCo自研自产电芯，但是最终交付装车的Pack依旧需要借用原来MEB平台的很多设计理念，以降低研发以及生产制造管理成本。
▲MEB电池Pack
UC电芯的高度都是106mm，按照目前UC电池的模组设计理念，加上钢带的厚度，基本上也在108mm左右，这个在Z向的高度尺寸上，与MEB所用的590模组的高度，几乎一致。
基于当前获取的信息：UC电池这款电芯无论化学体系怎么变化，无论电芯尺寸厚度怎么变化，电芯的长度和高度均是不变的。这样可以保证整车底盘端无需太多的改变。
另外，目前看下来，UC电池Pack的设计理念并不是比亚迪刀片电池，或者宁德麒麟电池这类真正意义上的CTP架构。它仍保留了模组形态，仅仅是相比VDA模组省去了侧板和顶部的盖板。
以上种种，倒是可以印证上面的推断：UC电池虽然是大众全新自研的电池平台，但是为了尽可能利用MEB平台相关资源，UC电芯以及电池Pack系统在早期产品定义和开发的时候就进行了充分的考量。
当然，更多细节，可以等后续大众官方或者PowerCo官方释放的信息出来。
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