6万级比亚迪海鸥搭载数字化激光雷达，速腾聚创做对了什么？
近日，比亚迪宣布旗下2026款海鸥正式上市，官方指导价为6.99万元至8.59万元，增配不加价。此次焕新最大的亮点在于，305km自由版和405km飞翔版可支持搭载速腾聚创数字化激光雷达，售价分别为9.09万元和9.79万元，一举将原本属于20万元级别车型的高阶智驾能力带入了A00级代步车市场。 图片源自：网络 什么是数字化激光雷达？ 这里有必要先讲清楚一个技术概念，什么是数字化激光
-
智驾最前沿
2026.05.15
-
电车汇
2026.05.14【智能化】安波福第八代雷达获沃尔沃定点
5月13日，安波福宣布，其第八代（Gen 8）雷达平台已正式获得沃尔沃汽车的项目定点。根据规划，该雷达平台将于2028年起搭载于沃尔沃汽车的新一代车型，全面支撑各类安全与高级驾驶辅助系统（ADAS）功能。 作为安波福在可扩展、高分辨率感知领域的最新成果，第八代雷达平台依托其自研的天线与芯片设计，在感知精度与性能表现上实现了显著提升。该平台专为下一代安全与自动驾驶功能打造，核心优势在于其卓越的角度
-
智驾最前沿
2026.05.12自动驾驶激光雷达能看到交通标识吗？
提到激光雷达（LiDAR），很多人第一反应是测距。确实，激光雷达最核心的功能是通过测量激光往返的时间来计算物体的空间深度。但在实际的工程应用中，激光雷达返回的数据除了三维坐标之外，还会包含反射强度的信息，而这个信息让激光雷达具备了识别交通标志、车道线甚至路面材质的能力。 反射强度到底是什么信号？ 激光雷达作为主动探测的感知硬件，它向目标物体发射一束特定波长（通常是905纳米或1550纳米）的激
-
福州大禹电子
2026.05.11大禹电子：食品收集槽颗粒物料高度测量两种选型方案
在食品加工与农业分选场景中，常需要实时监测收集槽内物料的堆积高度。近期有客户提出具体需求：测量收集槽内的葡萄粒或石榴粒的高度，测量范围在1米以内，典型高度约720 mm，槽体最窄处约为500 mm。物料为颗粒状固体，表面不规则，且可能带有一定湿度。 针对这种应用，传统接触式传感器易受物料磨损或粘附影响，非接触式测量成为优选。结合测量距离短(≤1 m)、槽体较窄(约500 mm)等特点，
-
机器最前线
2026.05.11从DTOF激光雷达到割草机器人，乐动机器人的技术复利“故事”难讲
摘要：“卖眼睛”不再是一门好生意 一台智能机器人，无论“大脑”的算法多么先进，“四肢”的关节多么灵活，如果没有一双能看清世界的“眼睛”，它便只能在无尽的黑暗中摸索。 视觉感知，是智能机器人与物理世界交互的第一道闸门。它让机器人知道前方的障碍是什么、空间的三维结构如何、移动
-
唯创知音语音芯片厂家
2026.05.082026年人体存在雷达传感器模块推荐与选型指南
人体存在感应技术正在经历一场静默的革命。从楼道里那盏时灵时不灵的红外感应灯，到如今能够精准识别静止人体、追踪运动轨迹、甚至区分多人位置的智能传感器，这项看似基础的技术已经走过了漫长的演进之路。作为深耕传感领域多年的从业者，我见证了毫米波雷达从工业级设备下沉到消费级产品的全过程。今天这篇文章，我想结合一线选型经验，为正在寻找合适方案的工程师和产品经理提供一份实用的选型参考指南。 一、为什么毫米
-
无人车来也
2026.05.08他是爱因斯坦的助手、李政道的恩师，却扫了十年厕所——中国“雷达之父”束星北，90年前就玩过“无人驾驶”
引言 你以为是ChatGPT掀开了新纪元，殊不知，90年前的中国，就有一位“大神”级的物理学家，曾对“无人驾驶”展开过深入的研究。 他就是中国雷达之父——束星北（1907~1983）。 从爱因斯坦的助手，到培养出李政道、程开甲等顶尖科学家的“学术教父”，他在物理学领域取得的成就，已足以让后人仰视。
-
智驾最前沿
2026.05.08为啥自动驾驶不使用1550纳米激光雷达？
在自动驾驶传感器的技术路线中，激光雷达的波长选择直接决定了探测距离、分辨率以及成本。目前市场上绝大多数车型采用的是905纳米波长的激光雷达，1550纳米方案虽然在技术参数上表现出显著优势，却始终未能实现大规模普及。为何1550纳米激光雷达难成自动驾驶主流？ 1550纳米激光雷达有何优势？ 激光雷达的工作原理是发射光脉冲并接收反射信号，其探测距离主要取决于发射功率。车载激光雷达必须严格遵守一级人
-
唯创知音语音芯片厂家
2026.05.06常见的毫米波雷达传感器模块有哪些型号？
毫米波雷达进入消费电子领域的时间并不长，但它接替 PIR 红外传感器的步伐却快得出乎业界预料。根据实际项目选型经验，真正能落地量产的方案，在硬件形态、接口标准、算法复杂度上的差异相当大。本文结合唯创知音 WT4102 系列的实测规格，从几个维度梳理当前主流路线。 一、理解"方案"背后的真实分野 很多人把毫米波模块等同于"存在检测"，这其实是相当粗糙的归类。同一颗 24GHz 频段的芯片，配上不
-
vehicle公众号
2026.05.06一文看懂-智能/自动驾驶汽车要不要用激光雷达：可能不单是个技术问题
自动驾驶内一直有一个犀利观点：激光雷达是自动驾驶界的"马克思主义"——用中心化的测量替代涌现，用数据替代理解，看起来严谨，其实是懒人工程。 这话漂亮，也不完全错。但它只讲了故事的一半。 在中国的另一边，透过2026年的北京车展真实情况是这样的：零跑A10把激光雷达下放到了8万元的车上，比亚迪海鸥级车型开始可以选配激光雷达，长安量产激光雷达车进入10万元级别，华为ADS最
-
英国真尚有
2026.04.30轨道交通车辆复杂环境定位：激光雷达与GPS（GNSS）的精度与可靠性对比选择？
轨道交通车辆（如地铁、高铁）在隧道、密集高架桥等复杂环境下实现精准、可靠的定位，是确保行车安全、运输效率及自动化运行的关键。当前主流的定位技术包括GNSS（如GPS）、LiDAR（激光雷达）、机器视觉以及激光测距传感器，它们各有优劣，并在实际应用中常以多传感器融合的方式协同工作。 1. 被测物的基本结构与技术要求 轨道交通车辆的定位需求，源于其在固定轨道上运行的特性，但速度范围广（从低速进站到
-
极点商业评论
2026.04.28激光雷达2026大乱斗：内卷、暗战、跨界、洗牌
2026年的激光雷达行业，正上演前所未有的“大乱斗”。多股力量，多种打法，在没有终局的博弈里，争夺未来十年物理AI感知霸权。 作者|张先森 编辑|杨 铭 2026年3月，激光雷达行业两大领军企业——禾赛科技与速腾聚创相继交出2025年成绩单。 禾赛营收30.28亿，净利润4.3
-
汽车纵横全媒体
2026.04.28激光雷达行业或将告别“烧钱”时代
国内三家主流激光雷达企业发布的2025年度财报均表现向好，释放出一个清晰信号：激光雷达行业正从“烧钱换市场”的投入期，迈入“自我造血”的盈利新周期。 激光雷达产业似乎正迎来历史拐点。近日，国内三家主流激光雷达企业先后发布了2025年财报，其中，禾赛科技首次实现全年GAAP盈利，速腾聚创首次实现单季盈利，图达通首次实现正年度毛利率。 三个不同维度的
-
智驾最前沿
2026.04.28万线激光雷达是依托什么技术实现的？
在自动驾驶领域，当谈论激光雷达时，线束多少一直是其关键指标，从最初的16线、64线到后来的128线，线数越高，意味着扫描出的点云越密集，看得也越清楚。就在最近，速腾聚创将激光雷达线束卷到了2160线，并让激光雷达实现了图像级能力，看到其表现，真的感觉激光雷达视觉时代或将到来，那想实现激光雷达这么高线束的正常工作，需要依托什么技术？ 激光雷达是如何从数线进化到数像素的？ 模拟架构激光雷达内部布满
-
智驾最前沿
2026.04.27北京车展速腾聚创激光雷达搭载量第一，2160线发布即上车
2026年4月24日，以“领时代·智未来”为主题的第十九届北京国际汽车展览会在北京盛大开幕。本届车展汇聚超1500家参展企业、1451台展车，展会规模与新车发布数量均创全球新高。 在智能驾驶浪潮席卷下，激光雷达成为本届车展的焦点。据爱集微不完全统计，现场展出的搭载激光雷达的车型超200台。其中，速腾聚创的激光雷达产品在众多车型上闪耀亮相，覆盖吉利、极氪、智己
正在加载
已经加载到底部了
