引言
家人们,今天咱来聊聊自动驾驶圈的大新闻!
Momenta 创始人曹旭东放话,自动驾驶行业正在经历 “大逃杀时刻”,比车圈还激烈,最终中国的智驾公司只会剩下 3 家 。
这消息一出来,直接在行业里掀起了惊涛骇浪。
那 Momenta 凭啥能在这场残酷的竞争中脱颖而出呢?
无人车来也(公众号:无人车来也)和大伙儿一起来扒一扒。
(参考阅读请点击:《自动驾驶“隐形冠军”魔门塔Momenta:挑战华为,硬刚特斯拉,拼出了高阶智驾市场份额No1》《自动驾驶 “剩者为王”?美国仅存的上市无人驾驶公司 Aurora,是行业曙光?》)
一、智驾 “大逃杀”,剩者为王
曹旭东说,自动驾驶行业先发优势和规模效应超强,所以这场淘汰赛格外激烈。
一堆智驾公司在赛道上狂奔,最后只有寥寥几家能冲过终点线。
那最后存活下来的智驾企业有啥特质呢?
产品质量和水平得过硬,综合竞争力要强,像硬件 Bom 成本、收入规模、客户规模这些都得拿得出手。
曹旭东预测,2025 年底、2026 年,硬件 Bom 成本得控制在 4000 - 5000 元左右才更有竞争力,不然就很容易被淘汰。
二、Momenta 的 “朋友圈” 秘籍
在这场大逃杀里,Momenta 有个超级厉害的法宝 ——“朋友圈够大”。
它和上汽、比亚迪、广汽、东风日产、奔驰等数十家国内外车企都有合作,定点车型预计超 100 个,已量产车型 26 款。
从 2023 年 1 月至 2024 年 10 月,Momenta 的市场份额达 60.1%,直接碾压华为 Hi 模式的 29.8% 和百度的 6.9%。
这数据,简直太牛了!
就好比在智驾的江湖里,Momenta 是那个朋友遍天下的大侠,走到哪儿都吃得开。
三、从 “松散研究院” 到 “战斗公司”
别看 Momenta 现在这么风光,创立初期可吃了不少苦头。
曹旭东是清华工程力学出身,跨界进入智能赛道,30 岁就创立了 Momenta。
一开始目标是实现规模化 L4,想让自动驾驶比人类驾驶安全 10 倍,减少致命交通事故。
早期 Momenta 团队人才济济,成员来自清华、商汤、微软亚洲研究院等,但模式有点像 “松散的研究院”,大家一门心思做课题,产品化、商业化意识淡薄。
2018 年,公司拿了 2 亿美元战略融资,估值达 10 亿美元,可却没啥实质性产品产出,“一个飞轮两条腿” 成了空口号。
而且团队人员快速扩张,到 2018 年底已有 400 余人,这种研究院模式根本养不活这么多人。
图源:公司官网
曹旭东赶紧大手一挥,开始调整。
一方面,发展 “飞轮战略” 的二层概念,搞清楚数据飞轮的驱动因子,并落实到组织行动中;
另一方面,提炼企业文化,强调产品化和商业闭环验证,把客户价值摆在 C 位。
2019 年 3 月,总部从北京搬到苏州,推动核心技术产品化,告别研究院模式。
这一年,Momenta 发布了可量产的结构化道路自动驾驶解决方案 Mpilot 和 L4 级无人驾驶技术 MSD ,量产项目也开始找上门来。
四、和上汽合作的那些事儿
Momenta 和上汽的缘分可不浅。
2018 年,双方开始预研记忆泊车项目,当时软硬件和产品形态都不成熟,困难重重。
比如工程样车有关联件问题,影响智驾系统发挥作用;
还有一次,智驾域控软件出现严重 Bug,而软件供应商在休假。
Momenta 没有干等着,自主开发自动化测试用例和代码,提升交付质量和迭代速度,最终项目顺利上车。
2020 年 11 月,智己品牌成立,上汽再次选择 Momenta,这就是信任的力量啊!
在和车企合作过程中,Momenta 也遇到不少理念差异,车企重硬件开发流程,Momenta 重软件开发流程,但双方互相碰撞、学习、理解,最终实现双赢。
为了匹配多个主机厂需求,Momenta 升级了五代软件架构,还开发了 “需求三抓” 工具和标准自动软件硬件开发套件,实现传感器适配与算法研发解耦,让量产落地更快。
五、未来展望:继续乘风破浪
虽然智驾赛道竞争激烈,但 Momenta 凭借独特的优势,在这场大逃杀中占得先机。
曹旭东的目标很明确,要做 L4 级别的自动驾驶,就像《航海王》里的路飞,朝着目标勇往直前。
未来,随着硬件成本下降、软件性能提升,Momenta 有望在智驾领域创造更多奇迹。
说不定哪天,满大街跑的都是搭载 Momenta 智驾方案的汽车,想想都觉得超酷!
总之,无人车来也(公众号:无人车来也)认为,在自动驾驶的“大逃杀”时代,Momenta凭借其强大的技术实力、广泛的“朋友圈”和深刻的企业文化变革,已经走在了行业的前列。让我们一起期待 Momenta 在智驾大海上继续乘风破浪,成为那 3 家幸存者之一,甚至引领整个行业的发展潮流!
亲!你说呢?