今年初，著名媒体人、财经观察家秦朔在一篇文章中说，中国企业出海是他2024年报道的主线之一，他感叹在这个分化、分割的世界里，需要致力于开辟商业的“融时代”。秦朔在参加2024拉斯维加斯CES（消费电子展）后写了这篇文章，在CES，他参观了联想集团、TCL、比亚迪、芯原股份等中国企业的展位，并围绕中国企业出海的机遇和挑战，与联想集团全球化业务相关负责人深入交流了意见。
正如秦朔所说，世界正趋于“分化”和“分割”，中国供应链面临挑战。以泛消费电子行业为例，这个曾经持续为全球市场提供供应链价值的行业，正在承受海外订单下滑的压力。而在地球的另一极墨西哥则是另一番景象，毗邻美国，又是北美自由贸易区成员，墨西哥位置独特；蒙特雷是墨西哥第三大工业城市和第二大工业基地，从拿地建园区，到搬迁供应链，中国企业纷纷涌入，跑马圈地，兴建工厂。应全球产业格局的变化，全球化2.0时代的大幕已经拉开，擅长内卷的中国企业正在调转方向，积极布局全球供应链新节点，抢占全球化2.0的新高地。
不出海，就出局
在1月12日的进出口新闻发布会上，海关总署副署长王令浚说，2024年，“外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升”；多个国际机构预测世界经济和贸易增长不如疫情前；贸易保护主义、地缘政治冲突不断加剧，加上红海航运通道受阻等不确定性、难预料因素，都会对贸易活动形成干扰。
贝恩公司的一份研究报告显示，“地缘政治动荡不明冲击全球产业链、能源供应和国际金融市场；本土保护及ESG（环境、社会、公司治理）责任；黑天鹅事件频出” 导致外部环境发生深刻变化，中国企业“加码国际化号角已经吹响”。
在广东、浙江这样传统供应链产业基地在探寻出海方向的时候，很多一线大企业已布局全球供应链多年，积累了长足的经验和资源，如联想集团、TCL、比亚迪、宁德时代，等等。以今天中国企业最重要的出海市场墨西哥为例，在大家蜂拥而至四处寻找资源的时候，联想全球供应链智慧赋能平台——联晟智达已经悄悄成为墨西哥领先的“进项物流（Inbound Logistics，指入库和储存生产所需的原材料和零部件）”企业了。不是猛龙不过江，2020年成立的联晟智达因为“猛”被称为“过江龙”。
在谈到中国企业“不出海、就出局”的境况时，联想集团高级副总裁、全球供应链负责人关伟言语间流露出迫切感和责任感。他认为供应链转移的确是不小的挑战，但同时也是巨大的机会，“如果我们能够准备好，这是整个中华经济再次腾飞的一个机会！” 关伟认为，全球供应链的趋势是在全球范围内提升对客户的响应速度，“谁能在全球布局好、建立好供应链生态系统，谁就能赢在未来。”
紧跟链主，重构生态
变局之下，全球供应链越来越复杂，变得更加迂回曲折。但中国供应链依然是全球供应链的关键，与其被动等待，不如主动出击，抢滩未来可能的全球供应链节点，积极参与全球供应链再造，重塑中国供应链价值。
但单打独斗显然已经不适应今天的出海环境。苹果生态链企业借助苹果的全球化实现了自身的全球化；联想的生态链企业也能借助联晟智达的Know How和供应链智慧赋能平台顺利出海；SHEIN的生态链企业即便很小也能搭乘SHEIN的出海大船同步出海。一条已经被验证可行的出海捷径是，企业首先找到在产业链和供应链中所处的位置，找准已经有成功出海实践和丰富出海资源的“链主企业”，如苹果、联想、SHEIN，以此为平台，和生态链伙伴一起抱团出海。
最近一年来，徐赫“忙到飞起”。作为联想集团全球供应链首席转型官和联晟智达CEO，徐赫不仅要推进新平台联晟智达的业务，还要见缝插针安排出时间为已经出海或者有计划出海的企业答疑解惑。中国供应链出海势在必行，让徐赫觉得和中国供应链企业分享联想的“Know How”既是机会，又是责任。
得益于联想集团全球化的深厚积淀，联晟智达在全球化生态中出道即高峰，将全球近2000家供应链服务商整合在智慧化平台中，为客户出海提供智慧供应链赋能。换言之，透过联晟智达智慧化供应链赋能平台，一家传统的中国供应链企业可以从“全球销售”跃升到“全球运作”，从“产品导向”升级到“价值与服务导向”，从“制造”升级到“智造”，从而在今天的全球产业链“变天”中化被动为主动。
中国企业出海打造全球供应链，应该避免闭门造车，陷入“重造轮子”的陷阱，紧跟链主企业，抱团出海，可能会是更优方案。
全球化2.0，与谁同行
既然选择供应链赋能平台是更优解决方案，接下来的问题是选哪家，怎么选？
徐赫认为全球供应链服务是千亿级的蓝海市场。已经在这个市场持续布局的供应链企业也不在少数。去年8月，知名数据机构Gartner公布2023年亚太供应链十强榜单，上榜企业有联想集团、阿里巴巴、京东、台积电、丰田汽车、起亚、乐金（LG）、三星电子、普利司通、塔塔汽车。有全球供应链服务能力的服务商众多，出海企业该如何选择？
（Gartner2023年亚太供应链十强。来源：Gartner）
首先，考量其全球网络的覆盖广度和深度。除了在成熟市场如欧美、中国要有成熟的网络布局，在东南亚、南美、非洲、中东也要建有网络，形成全球化的供应链网络覆盖。这样可以应对地缘危机和地域保护，以及局部战争冲突带来的“断链”危机。比如联想在全球已经建成35家工厂、48个国际物流中心，业务覆盖全球180多个国家和地区，已经具备了混合（自有工厂和合作伙伴工厂）制造、全球交付的能力。如福耀玻璃在中国、日本、韩国、欧洲各国、北美、南美都建有研发、生产或商务网络，以服务中国和全球市场的客户。
其次，考量该服务商在全球范围内整合供应链资源的能力，简单说，就是在供应链服务商平台上有多少优质的服务商资源可供调配使用以及使用的成本优势。这样可以保证出海企业获得供应链服务的响应速度、质量和成本优势。如联想智慧供应链赋能平台有2000多家供应商，通过“供应商协同中心SCC系统”整合服务商的资源和能力，为出海客户提供一揽子解决方案。
第三，考量该服务商的数字化和智慧化的能力。这是因为，没有信息化、数字化和智慧化，谈全球范围内供应链资源广泛而深度协同几乎是一句空话。迄今，联想集团供应链数字化转型累计投资12亿元以上，徐赫认为联晟智达是一家“服务于中国及全球客户的智慧化供应链赋能平台”，是SCaaS（供应链作为服务或供应链即服务），客户只需聚焦于自己的核心业务，接入联晟智达的智慧化系统，就能获得全球供应链赋能。
对如何选择供应链服务商，联想集团高级副总裁、全球供应链负责人关伟建议是，“最理想的供应链可能是Build anything in anywhere，Deliver anything anywhere因为这样响应最快。”
众所周知，今天的全球化已经走到新的拐点，不确定性剧增，这给中国企业全球化带来挑战，但中国供应链积累的优势真的不复存在了吗？当然不是。产业研究专家、上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员林雪萍认为，中国非常强大的链主企业，如新能源造车新势力“蔚、小、理”（指蔚来、小鹏和理想）催生了国产高端汽车供应链，提升了供应链的科技含量。联想集团高级副总裁、全球供应链负责人关伟则坚信，“中国无论是规模效应、产业链成熟度还是效率，都是全球最佳。”
供应链是多层次和细颗粒度的，墨西哥、巴西乃至东南亚等地区的供应链依然离不开中国供应链，但中国供应链应该剑指蓝海市场，出海是必由之路。出海去向何方？和谁一起出海？是中国企业首先要回答的问题。
参照资料：
1.《“中国链”：你问我要去向何方，我指向大海的方向》（“秦朔的朋友圈”）
2.《“供应链保卫战”正在进入关键窗口期》（《环球时报》2024年1月13日 B4）
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