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新恒大的“换道超车”

金刚新能源 2021-04-06 17:52 发文

导语:

随着“高增长、控规模、降负债”战略的继续深入推进,以及数字科技赋能下的多元产业生态圈不断升级扩容,一个生机勃勃的“新恒大”将加速朝世界一流科技企业迈进。

记者:冯金刚

出品:电动势

从2018年启动造车项目至现在,悄然间恒大汽车已有3岁,对于一个新势力造车来说,这是一个正发力的时期。从去年冬季以来,恒大汽车先披露官方路试图片与视频,随后在牙克石展开冬训,然后就是最近公布的智能网联系统……

一步一个脚印,造车该走的步骤,恒大汽车一步都没有省略。

3月31日,在新的一年业绩说明会上,中国恒大董事局主席许家印除了正常披露业绩,还着重指出“新恒大”的到来,这也是今年业绩说明会的主题,而去年主题是“全面实施‘高增长、控规模、降负债’的发展战略”。

可见,经过一年的业务整顿,蜕变的恒大,希望以“新”面貌迎战未来。

1、发力“新恒大”,智能电动车成为重要支点

去年,许家印宣布恒大全面实施“高增长、控规模、降负债”的发展战略,并表示要用最大的决心、最大的力度把负债降下来。而这一年,通过多番努力,许家印也确实做到了。

过去一年,恒大多措并举降负债,财报显示,截至2021年3月末,其有息负债已下降2000亿元。截至报告期末,恒大有息负债为7165亿元,现金余额1807亿元,资产负债率76.7%,净负债率152.9%,现金短债比为0.54。业绩会上,恒大管理层表示仍将继续降负债。

而在这众多举措里面,去地产化首当其冲。恒大董事局副主席、总裁夏海钧表示,“三道红线”“两集中”政策,将使房地产行业从金融属性向实体经济属性回归,达到“绿档”要求,也会使公司回归到合理的发展水平。

财报显示,2020年下半年,恒大的土地储备面积从2.4亿平方米下降到2.31亿平方米,未来两年计划年均再下降1500万平方米,土地储备总规模控制在2亿平方米左右。

在土地储备减少的同时,恒大也在快速增加物业面积。截至2021年2月末,恒大物业合约面积达6.79亿平方米,在管面积达4.13亿平方米,并预计今年底将分别突破8亿平方米和6亿平方米。

此举的背后用意是,面对房地产存量时代的到来,恒大希望通过标准化运营和智能化管理,打造固定空间科技服务平台,而非简单粗暴的造房、卖房。

所以在业绩会上,许家印多次强调:“恒大已经不是过去的恒大,现在的恒大也不是单一的地产企业,而是‘多元产业+数字科技’的新恒大。”

而所谓“新恒大”,据许家印介绍,“新恒大”的产业生态覆盖了衣食住行、文旅康养等领域。包括恒大汽车、恒腾网络、恒大物业、房车宝、童世界、恒大冰泉等业务都会逐步分拆上市。

字里行间不难看出,恒大在积极求变。在新恒大各业务板块里,其中恒大汽车位列第一,足见汽车对新恒大的扛鼎之作用。

2、恒大不仅是新势力,更是中国的大众?

作为2018年开始跨界造车的新势力,表面来看,恒大造车没有跟其它新势力一样走常规路——研发+生产,而是大家俗称的“买买买”,比如以下这些:

2019年1月份,恒大以9.3亿美元的价格收购NEVS(国能)51%的股权,拿到了造车资质和整车生产能力;同月,斥资10.6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58%股权;3月,收购轮毂电机行业三巨头之一的荷兰e-Traction公司……等等。

可以看到,与其它新势力核心零部件主要外购不同,恒大要么是全资收购,要么是入股持有。两者之间最核心的差别是:后者可以控制议价权,前者则不能。控制了议价权,也就意味着可以最大规模化。

其实,这种造车模式非常常规,一些大的传统车企都是这样的模式,比如丰田、大众、通用与现代等。在新能源上最显著的案例是大众MEB,其通过锁定供应链规模,以获得超低议价,进而让产品“低价高质”入市,这样的产品撬动市场是必然的。

为什么蔚来、理想、小鹏这些新势力不行?因为它们的造车资金多来自融资,比较有限,基于这一核心要素,决定了它们只能以小搏大,但是恒大、小米则不同,背靠大集团,账目现金上千亿元,完全有实力高举高打,前提是下定决心。

所以类似大众MEB电动战略,恒大从德国BENTELER集团收购了唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构。基于这套先进电动架构,恒大汽车可以短时间内推出多款车型。根据恒大汽车的产品规划,一共14款,已发布9款。

对此,很多人不理解,其实基于这个3.0电动平台,恒大仅推出14款车是比较保守的。据媒体报道,大众MQB平台寿命期内衍生车型高达五、六十款,总生产5500万台车,而MEB电动架构也规划了27款车,预计生产1500万辆车。

在产品规划方面,相较财大气粗的恒大,其它新势力的实力就显得相形见绌,无法砸钱掌控供应链,以致没有前端零部件议价权,而产品没有竞争优势,只能通过构建后端以服务和核心的商业模式。

对于其它新势力这套玩法,全国乘联会秘书长崔东树此前说过:“造车新势力需要踏实做出好产品,把量做起来,才能够更好地活下去,而不仅仅是依靠商业模式的创新。”恒大这种基于传统造车的模式,虽然前期砸钱不少,但却是已经被验证过可行的模式。

3、以智能电动车点亮数字服务帝国

在这次业绩说明会上,许家印说,“完成从地产向‘多元产业+数字科技’的转型后,恒大已具备崭新的发展逻辑。”那么,这个新的逻辑到底是什么?

过去25年,恒大崛起于地产,那么未来将是多元产业+数字科技,通俗来说就是全面覆盖衣食住行、文旅康养等领域。虽然产业足够多元,但具有明显的向心力,围绕新时代老百姓的生活需求为核心。

显然,如果说“旧恒大”的核心凝结为两个字是地产,那么“新恒大”的核心无疑是服务,许家印正在做的,就是积极推动恒大的业务变革。而作为未来数字服务的核心载体,怎能少得了智能汽车?

从这个大时代的发展逻辑来看,恒大砸重金做智能电动车,也就了然了。3月25日,恒大联手腾讯、百度研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统正式亮相。自此,恒大的数字服务帝国打开了一扇新的窗户。

关于这套智能系统,可以简单介绍下,为了给用户打造顶级的驾乘和娱乐体验,恒驰配备了全球首个宇航级旗舰智能座舱,多项黑科技全副武装:

1、显示屏上,搭载全球独创的环抱式3D曲面大屏,突破性实现九屏显示七屏联动,全方位营造沉浸式科技体验;

2、芯片上,采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台,其超强算力是市面主流车型的2倍以上,堪称业内最强“超级大脑”。

恒大汽车表示,此次与百度、腾讯强强联合,并结合恒大自有生态链(比如恒腾网络、南瓜电影、童世界),研发出业内首个支持双生态的智能座舱系统,聚合了业内最全的车载生态资源,打造了全球独一无二的超级大生态圈。

有了最强智能网联系统的加持,这意味着未来每款恒驰都将成为“车家合一”的智联移动空间,不仅是移动办公室,轻松实现远程办公,还可成为学习空间在线上课,甚至还能通过日常体征监测,及时进行医疗健康诊断,给用户带来前所未有的智能生活体验。

可以预见,随着“高增长、控规模、降负债”战略的继续深入推进,以及数字科技赋能下的多元产业生态圈不断升级扩容,一个生机勃勃的“新恒大”将加速朝世界一流科技企业迈进。

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