3月底的时候，中国石化加油站APP终端“易捷加油”悄然上线了加氢站站点，用户可以一键搜寻附近的加氢站。
现在看，这事儿还只是个前奏。
据中国石化官微，4月9日 上午10点，两台氢能重卡从北京市大兴区青云店油氢合建站出发；4月11日 下午3点，到达上海市青浦区青卫油氢合建站。全程约1500公里，跨越京津冀鲁苏沪6个省市，沿途在7座加氢站加氢补能。这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试。
本次氢能车辆为郑州宇通生产的49吨氢能重卡，搭载上海重塑的180千瓦燃料电池系统，车辆续航里程可达600公里。氢能重卡运输的货物为悦泰公司氢燃料电池冷却液、柴油车尾气处理液等环保科技产品。
氢能车辆补能速度快，在长途重载上具有优势。但多年来受限于加氢站网络和续航能力，氢能交通仍局限在一省或一域。中国石化成功探路京沪氢能走廊，翻开了我国氢燃料电池汽车跨区域运行新的一页。
好事至此，我们不妨大胆提两个猜想（建议）。
猜想（建议）一、众所周知，山东省已经于今年3月1日开始，免收氢能汽车高速路通行费。京沪氢能走廊跨越京津冀鲁苏沪6个省市，既然山东省氢能汽车高速路已经不收费了，其他五省市何不抄作业，也将氢能汽车高速通行费给免了？
氢能汽车免除高速通行费的好处，见香橙会研究院的研究免收氢车通行费意味啥？一辆氢能重卡不用补贴也比柴油车省36万元！
猜想（建议）二、中石化践行央企责任，打通了京沪氢能走廊，将氢燃料电池氢车朝前推进了一大步，中石化何不好事做到底，初期为培育市场，将氢气价格做到25元/公斤以下。
已有的一些场景已验证，行业也有共识，当氢气价格在25元/公斤以下，氢能重卡跟燃油车全生命周期相比，有经济性。
如果以上两个问题解决了，氢车高速路不收通行费，氢气价格低于25元/公斤，相信我国推广氢燃料电池汽车将会出现“四两拨千斤”的效果。
我国商用车占整个道路车辆的1/4不到，但碳排放占到一半多。乘用车碳排放问题有锂电池的纯电动替代，但商用车一直没有好的解决方案。而如果燃料电池替代商用车，解决商用车碳排放的顽疾，既解决了低碳问题，又发展了新质生产力，“一石二鸟”。
今年两会政府工作报告提出要“加快发展”氢能产业。怎么加快发展？4月16日四川省在“全省研究进一步推动绿氢全产业链发展及推广应用工作会议”讲了一句大白话：加快氢能高质量发展到了厚积薄发的关键阶段，需要用超常规最大精准力度支持。
