广东将燃料电池列为优先发展产业
广东省发改委在2019年最新发布的《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》中指出，将新一代信息技术、高端装备制造、绿色低碳、生物医药、数字经济、新材料、海洋经济列为7大优先发展产业。其中，在绿色低碳中明确提及燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造。
根据通知，优先发展产业适用于在广东省内投资的各类型所有制企业，并要求广东省内各地、各部门应采取积极政策措施，支持优先发展产业领域的固定资产投资项目建设。这意味着，广东未来将在政策上对氢能和燃料电池产业进行倾斜。
常熟市发布氢燃料电池汽车产业发展规划
2月11日，常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），明确提出将氢燃料电池汽车产业的发展作为常熟推进产业结构调整、科技创新突破、丰富年轻汽车城内涵的重要抓手，以氢燃料电池汽车产业园为核心，目标到2030年形成千亿级产业集群，打造中国氢燃料电池汽车新高地。
根据《规划》，常熟将围绕建设具有全球影响力的“中国最年轻的汽车城”的决策部署，把发展氢燃料电池汽车作为常熟产业转型升级的核心工程，建立比较完整的氢燃料电池汽车产业链、创新链与价值链，培育一批具有核心竞争力的龙头企业和领军人才，构筑燃料电池汽车技术与产业创新体系，将常熟建设成为氢燃料电池汽车技术创新中心、产业制造高地和示范应用基地。
多名政协委员倡导推进山东氢能产业
2019年2月17日，中国人民政治协商会议第十二届山东省委员会第二次会议在济南正式落下帷幕，会议圆满完成各项议程。在此次两会召开期间，多位山东省政协委员就发展氢能产业积极谏言献策，共同倡导开发利用清洁能源，带动工业转型升级，推进绿色发展。
早在去年年初，山东省就提出了新旧动能转换的战略构想，启动了新旧动能转换重大工程，并已开始落子氢能产业。依托于济南先行区建设集“氢能源科技园”、“氢能源产业园”、“氢源会展商务区”三位一体的“中国氢谷”，山东省还为此设立了500亿元的中国氢谷新能源发展基金。
国家发改委鼓励外商投资氢能
日前，国家发改委官网发布“国家发展改革委 商务部关于《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》公开征求意见的公告”。其中，直接涉及氢能和燃料电池领域的目录共计6条，涵盖氢燃料制取、储运及相关设备，燃料电池关键零部件，燃料电池车核心部件，氢能基础设施等全产业链类目。
现代摩比斯利用车用氢能燃料电池模块构建应急发电系统
该氢能应急发电机今后将被用作工厂停电时的应急电源，以及特定季节电力使用量增加时所需的辅助电力。氢能汽车配件工厂运作所需电力的一部分将来自于氢气。
氢能应急发电系统的特点是直接采用搭载于目前量产中的氢能电动汽车Nexo的氢能燃料电池模块。并列连接5个车辆用氢能燃料电池就能构建最大450kW级的发电系统。这一发电量约合忠州工厂全部电力需求量的7%，可用作应急电源或电力高峰期的辅助电力。
达沃斯2019：加速氢能部署 行业和政府领导人共同支持多边合作
2月12日，氢能委员会官网消息称，在1月份的达沃斯世界经济论坛（WEF）年会上，来自氢气行业和各国政府的代表讨论了氢能产业的国际合作，以便加快行动，将氢气作为可持续能源系统的核心载体。
会上，氢能委员会与国际能源署（IEA）、世界经济论坛合作，召集了一批代表氢能行业的成员公司，以及愿意部署氢解决方案的金融机构和国家政府的领导者，就如何克服大规模氢能部署的挑战交换意见。
会议不仅展示了氢能的高层次参与，同时强调了扩大氢能技术的普遍益处，是向未来清洁能源社会过渡的潜在关键因素。
与会者一致认为，有必要加快氢能部署，将其作为基础广泛、安全、可持续和高效能源组合的重要组成部分。
欧洲发布氢能路线图
2月12日，燃料电池和氢能联合组织（FCH JU）发布“ 欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展途径”。
FCH JU称氢能是能源转型的重要元素，到2050年可占最终能源需求的24％，创造540万个工作岗位。到2030年，欧洲氢燃料和相关设备产业将达1300亿欧元规模，到2050年，这一数字将刷新为8200亿欧元。
美国燃料电池公共汽车运营超29000小时
日前，美国国家可再生能源实验室（NREL）公布发布“2018年美国运输车队燃料电池公共汽车运营报告”，1辆在美国运营的燃料电池电动公交车（FCEB）行驶时间已超29000小时，另外有9辆公共汽车已超20000小时，无需大修或更换燃料电池组。
这一数据超过或接近DOE此前为燃料电池推进系统设定的4－6年（或25000小时运营）耐久性的最终性能目标，与运输公共汽车中柴油发动机的预期寿命相当。
挪威企业联手推出氢燃料加注船
由于全球对船舶用氢能市场的持续关注，以及减少全球船舶运输对环境影响，Moss Maritime、Equinor、Wilhelmsen和DNV－GL合作开发了一款船用液化氢（LH2）燃料加注船。
Equinor低碳解决方案副总裁Steinar Eikaas表示，氢能源将是那些目前很难达到脱碳目的且不能使用电池等可再生能源方案作为动力的航运领域。长途海上运输显然就是这样的领域之一。
Moss Maritime副总裁LNG的Tor Skogan表示，“我们准备支持船舶行业在未来的项目中实施液化氢解决方案，因此MossMaritime利用在MHLNG运输船设计方面的长期经验，开发了LH2燃料容器。”
Wilhelmsen船舶管理部欧洲和美洲区副总裁Håkon Lenz称，“我们认为氢可能是未来的燃料，这种船的商业可行性取决于整个氢市场的发展。一旦市场有信号显示需要大规模液化氢，我们和我们的合作伙伴就准备将这一设计应用到下一阶段。”
