2月28日，本田汽车发布了旗下首款插电式氢燃料电池SUV—本田CR-V e:FCEV。据悉，新车除氢燃料电池外，还可通过充电进行补能，纯电续航可达29英里（约为47公里），同时也可对外放电，满氢状态在EPA标准下可续航约435公里。
从名字不难看出，新车基于本田CR-V打造而成，只是在动力系统和部分配置上进行了调整，同时本田选择了与通用汽车合作研发燃料电池模块，大幅降低了研发和生产成本，同时在效率和耐久性上均有所提升。
按照本田规划，新车将率先在美国加利福尼亚州上市销售，作为美国推动可再生能源发展最积极的地区之一，这里拥有55个加氢站，为美国各州之首。
这是本田继Clarity后推出的又一款氢燃料电池乘用车，从以上信息不难看出，本田汽车为这款新车从车型定位到后续销售都进行了全面的考虑。
首先是车型定位，此前的Clarity是一款轿车，近年来美国轿车市场式微，因此本田汽车选择了其在美国市场最畅销的车型CR-V，在此基础上推出第二款氢燃料电池乘用车。数据显示，2023年CR-V在美销量超过36万辆，排名年度第六。
其次是在成本上，本田选择与通用汽车通用汽车合作研发燃料电池模块，使得系统成本下降了约三分之二。
最后是在销售上，还是选择了最为支持可再生能源发展的加州（Clarity也主要是在加州进行销售）作为主销地区。
但这样真的能让CR-V e:FCEV成为一款畅销车型吗？答案显然是否定的。以相同定位的现代NEXO作为参考，其2021年和2022年在美销量分别为430辆和408辆，而特斯拉MODEL Y2023年在美销量高达40.18万台，已经超过了本田CR-V。
可见，美国市场并非不喜欢新能源汽车，只是不喜欢加氢不方便，且看起来不那么酷的氢燃料电池汽车。
