进气歧管压力传感器，简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。
在现代汽车当中，进气歧管压力传感器的故障是我们最容易感受到的，一旦停止工作，发动机的喷油量以及点火正时就会紊乱，轻则熄火，重则发动机报废。这么严重的后果，厂商不会不知道，所以进气歧管压力传感器的质量是有要有绝对保障的，即使发动机坏掉传感器也不能坏。
压力传感器就是MEMS技术的典型代表，另外一个常用的MEMS技术是微机电陀螺仪。目前几大MEMS系统供应商，如BOSCH，DENSO，CONTI等公司，都有各自设计的专用芯片，结构也类似。优点：集成度高，传感器尺寸小，配合小尺寸的接插件传感器尺寸很小，便于布置安装。传感器内部的压力芯片完全封装在硅胶中，起到耐腐蚀、耐震动等作用，大幅提高传感器使用寿命。大规模批量生产成本低，成品率高，性能优异。
另有些进气压力传感器厂家使用通用的压力芯片，再通过基板将压力芯片，EMC保护电路等外围电路及接插件PIN脚集成，压力芯片安装在基板背面，、一般使用的都是单层双面基板。
基板才是进气歧管压力传感器的核心，发动机上的工作环境大家都清楚，高温、汽油腐蚀、机油腐蚀、震动、灰尘等等，都会给传感器基板造成很大的影响，以前的传感器一般都是使用外壳密封保护，但是使用的寿命并不长，外壳没办法防止震动以及超高温的影响，普通的基板根本承受不住。
于是就有了陶瓷基板对于进气歧管压力传感器的应用，陶瓷基板是近几年才在国内兴起的新兴产物，结合了特种陶瓷的优点，将其应用在电路板领域，可谓是相得益彰。特别是应用在进气歧管传感器上面，能够有效提升传感器寿命，增强传感器性能。
陶瓷基板的优点其实刚好符合进气歧管的需求。首先，陶瓷基板拥有超高的机械强度，能够比较好的抗震；其次，陶瓷基板能够耐高温，最高工作的温度可以到2300℃；然后，陶瓷基板因为是无机材料，可以抗得住各种腐蚀，耐强酸强碱，汽油机油更是不算什么；最后，陶瓷基板的介电常数非常优异，能够更好的传输收集到数据，这点对于精密的发动机而言，非常重要。
有很多人买了低配的国产车，还没开多久就各种小毛病，当然，我这里并不是在黑国产车，国产汽车想要达到世界顶峰，确实还有很长的一段路要走，特别是在发动机这一块，国产的进气歧管压力传感器甚至使用的就是就是简单的FR-4的板子，然后进行密封处理。当然，这么做是没问题的，但不是所有车都是一辈子都开平坦的高速吧，收费站还有个减速带呢。所以陶瓷基板应用的传感器成为主流已经势不可挡，至于国内制造商什么时候真的能将利润降到最低，制造出真正的“中国制造”的时候，也必将是陶瓷基板崛起的时候。
