6月29日，“2022轻型电动车用锂电池技术及应用国际峰会（BLEV2022）”在广州开幕，会议由电池中国网联合广东省电动车商会共同主办，壹能（北京）网络科技有限公司和二轮文化创意（广州）有限公司承办。河南克能新能源科技有限公司创始人、董事长，国家级专家柯克博士出席峰会并作主旨发言。
图为河南克能新能源科技有限公司创始人、董事长，国家级专家柯克博士作主旨发言
柯克谈道，轻型车领域近年来最受关注的政策就是“新国标”，2019年4月正式实施，到现在过渡期基本结束，因为疫情和经济发展各个方面的综合考量，各地也出台了一些延缓过渡期的政策，这里面最受关注的指标就是55公斤作为整车重量上限。
“轻量化或者叫55公斤的重量上限，实际上推动了电池的迭代升级。”柯克指出，原来的传统电池主要是铅酸电池，铅酸电池最不利的地方就是它太重，能量比较低。目前无论是从成本还是从技术性能各个角度，能够大规模跟铅酸电池进行抗衡的，目前应该是以锂电池为主，所以电动车用锂电池这几年得到了蓬勃的发展。
从数据上来看，柯克提到，2021年我国销售的超过4000万辆轻型电动车已经有20％配套锂离子电池，“短短的不到10年时间，锂电池的市场占比已经提升了10倍”。不过同时，这个行业现在的痛点其实是安全性，这是我们目前面临的巨大挑战。
“克能新能源成立两年多的时间，成立之初我们也在思考，应该采用什么样的技术路线。目前行业内的技术路线有三元电池，有磷酸铁锂，有锰酸锂，外壳外型有软的、有硬的，有方的、有圆的，最终我们选择的是软包纯锰酸锂，不加三元的纯锰酸锂。”柯克介绍说。
电动车产业锂电化跟国家碳中和的目标有什么关系呢？柯克抛出这个问题。他指出，电动车锂电化主要是轻量化，克能的工程师做了一个实验：轻量化20公斤能够给中国二轮车产业每年节能85亿度。这一数据非常令人振奋，说明电动车行业对低碳化、对节能减排、对绿色出行有巨大的贡献。
“电动车行业是好行业，电动车是绿色出行的国民好工具。从这个角度上来讲，我没有干错行，选择了30年最终创业。今天我很荣幸地说没有干错行。”柯克由衷地感慨说。
来源：电池中国网
