2022年5月21日，我骑行考察昌平42公里绿道，全天行程70公里，对绿道，对车，对路边景色和社会情况进行考察。
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心与清华大学交通研究院交通实验室等单位牵头发起“骑向碳中和”倡议，提倡“通勤骑行，旅游骑行，骑向碳中和，骑向健康中国”。
本次考察是一次周末旅游骑行体验，之所以不厌其烦地把这些行程记录下来，正是想让大家感觉骑行旅游是多么不一样的体验。
一、在霍营公园找到昌平42公里绿道
二、昌平42公里绿道平西王府路段
三、沿昌平42公里绿道到达巩华城
四、绿道上有大量电动自行车和摩托车
五、绿道成菜市场了
六、昌平42公里绿道还有待改进
七、温榆河御码头：“修身如执玉”
八、骑行中看到的光伏和光热
九、猜，这辆倍速自行车的续航里程？
十、倍速助力车评测
十一、骑行通勤俱乐部
在霍营公园找到昌平42公里绿道
骑行北京159：今天出来寻找昌平42公里绿道。已经骑行了16．7公里，终于找到了霍营公园北口北边的入口，在第一个休息区休息。我是从自行车专用路终点找过来的，中间有若干段未通车的公路。霍营公园南口有个入口，因为疫情公园封闭，从东边绕行临时路，因疫情，村庄不让通过。第一个休息区过于简陋，卫生也不好。从道路的角度，没有标号和相关标识。
我从上地东里出发，经西二旗的自行车专用路，再向东到达霍营。
昌平42公里绿道上的一处休息区
霍营公园
霍营公园内这段绿道因为疫情不能进入，只好绕道
昌平42公里绿道平西王府路段
骑行北京162：昌平42公里绿道在北清路这儿有一处断点。路上还有几处障碍。一点点进步，期待！平西府的历史。康熙朝废太子允礽的儿子弘皙理亲王。作为王府的历史仅17年，但地名留至现在。
北清路的断点
北清路的断点，其中一小段借北清路的辅路
前方主路为北清路
新修的路线，还不错
路上有障碍点
路上有障碍点
沿昌平42公里绿道到达巩华城
绿道上有大量电动自行车和摩托车
骑行北京163：昌平42公里绿道管理不善，为数不少的电动自行车在路上，不仅有白牌车，还有黄牌车，竟然还有摩托车。这叫绿道？？
绿道成菜市场了
骑行北京165：绿道成菜市场了，而且是摩托车乐园。近沙河高教园。
昌平42公里绿道还有待改进
骑行北京167：昌平42公里绿道，名气很大，实测之后很失望。换一种表述的话是，中国首都北京启动了郊区长距离绿道建设，开启了主动式交通的基础设施建设新篇章，虽然距离欧洲的莱茵河绿道等还有较大的差距，但是，我们很快能赶上并超过他们。
主要表现在：
1、霍营公园段未开放（疫情管控因素下，公园管理和绿道运行如何协同）。
2、霍营公园北侧至王府段基本是新修路线，有开拓意义；
3、北清路有个约两百米的断点。
4、北清路往北至温榆河段都是林间绿道，很好。
5、温榆河南岸路和汽车混行。
6、沙河水库桥极其拥堵，得在旁边另辟绿道；
7、沙河水库涨侧河堤路边的绿道正施工，还未完成。
巩华城到白浮泉的路还可以，不过有一段已经被占为了农贸市场，吃惊。这段中间还有若干断点。
今天南起霍营南，北至昌平新城滨河森林公园东南角。
昌平要像亮马河绿道、凉水河绿道加快学习步伐。
与汽车混行
温榆河御码头：“修身如执玉”
骑行北京168：御码头的一扇旧门上书“修身如执玉”五字。这门会有多久的历史？温榆河上面的御码头是康熙皇帝乘船游河的见证者。这里是清朝皇帝“木兰秋狝”，北巡去往承德避暑山庄的必经之路。
这段与温榆河河畔路共用，与汽车混行，不安全。
温榆河河滩上的帐篷盛况
骑行中看到的光伏和光热
骑行北京169：骑行中看到的光伏和光热。这个观测站共有6块光伏，好像是不同历史年代的。沙河高教新城的太阳能集热器在楼顶上集成得挺好。屋顶光伏没有看到。交通、通信、观测站使用光伏多。
左下角这块有专家确认是1993年的产品，到现在快30年了。
沙河水库的水文站附近。
一共6块光伏，跨30年的时间。
我准备找这个单位把这6块光伏换下来，放到清华大学科技史博物馆，已经得到清华大学科技史博物馆的同意。我要再找个时间去沙河水文站商议此事。欢迎光伏企业提供支持。
沙河水库内的观测站。
污水集中处理设施排口的光伏
交通光伏
太阳能集热器
沙河新城的太阳能集热器
屋顶太阳能集热器
猜，这辆倍速自行车的续航里程？
骑行北京160：18号早晨满电出发，里程表258，当天骑行至国家电投中央研究院，往返50公里。昨天有短距离骑行。现在是电量32％，骑行距离86公里。其中约30多公里是ECO助力档，约50多公里是NORM助力档。我计划，今天测出这辆倍速自行车的续航里程上限。我如果用ECO档，还需要骑行多少公里？竞猜！最接近准确答案者，将获赠何继江著《欧洲能源转型万里行》签名赠书一本。
这是自行车专用道，5．4公里
倍速助力车评测
骑行北京166：今天骑行倍速车70公里，加上18号以来的骑行，本次满电后行程共计136公里，其中4公里无电骑行，60公里NORM助力档，70公里ECO助力档。32％电量以来骑行46公里，其中NORM约10公里。在京藏高速上遇到一队专业骑行人士，我如果开NORM档，就可以轻松超过他们，如果开ECO档，可以紧跟他们，有所余力。但如果不开助力，车速只能维持在20，21，再想快，就很吃力。很快被他们甩掉了。我对倍速这款车很满意，欢迎大家选购。【淘宝】https：／／m．tb．cn／h．fH3B2du？tk＝KpPR2P03StU「PESU倍速出行E－BIKE灵感ZERO城市休闲车中置力矩传感电點自行车」。如果你有决心骑行通勤，想加入市民骑行通勤俱乐部，我可以帮你联系团购价。
骑向碳中和宣言
“碳中和”离不开每个地球公民自下而上地积极参与和行动。
骑行是几乎所有人都可以实施的具有很强减排效益的日常行动。
我们期待，更多的绿色骑行使城市变得更加可持续，更加宜居，提高生活在城市中的人们的归属感和幸福感。
我们期待，经过大家的努力，骑行重塑为安全的、受人尊敬，广泛接受，高效智慧的生活方式。
我们更期待，“爱上骑行、骑行减碳、骑行光荣”家喻户晓，蔚然成风。
我们倡议：
1、尽可能骑行通勤，并鼓励家人、朋友、同事加入骑行队伍；
2、周末旅游增加骑行活动比重；
3、遵守交通规则，安全骑行；
4、积极建议城市骑行道路建设，积极反馈城市骑行道路运行管理问题，助力我们的城市成为“自行车友好城市”。
5、促进骑行工具、装备和基础设施更加人本化，更加智慧化。
6、积极探索衣食住行各方面绿色低碳可能性；
7、努力追求人生的碳足迹最小化，争做碳足迹大零蛋。
2022年的世界地球日，我们共同承诺：
通勤骑行，
旅游骑行，
骑向碳中和，
骑向健康中国。
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心
及所有骑向碳中和倡议联盟单位和个人
北京市民骑行通勤俱乐部
5月5日开始，因为北京疫情防控的需要，北京多个地铁站出入口封闭，受此影响，很多市民选择骑行上下班。也有不少市民主动选择骑行上下班以减少聚集。
我们在422世界地球日举行骑行活动时，提倡骑行通勤。
但我们真没想到疫情如此快速地促进了新骑行通勤时代的到来。
在422骑行考察团的基础上，我们已经组建了北京市民骑行通勤俱乐部，欢迎大家的加入。
北京市民骑行通勤俱乐部的入会基本条件是：
一、拥有一辆自己的自行车；有变速系统的自行车或电助力自行车。
二、承诺骑行通勤。经常骑行通勤。距离不限。
三、有过一次较长距离的骑行经历。如一天内骑行30或50公里。
四、愿意经常撰写骑行体验或骑行考察笔记，并对北京的道路等骑行设施、骑行条件等提出建议。
欢迎大家加入骑行通勤的队伍；
本俱乐部无正式组织结构，目前仅计划以微信群形式交流骑行信息。
欢迎其他城市组建市民骑行通勤俱乐部。
通勤骑行，旅游骑行，骑向碳中和，骑向健康中国！
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心
骑向碳中和倡议
何继江
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任
清华大学科技与社会研究中心副主任
中国能源研究会碳中和专委会副秘书长
北京能源发展研究基地研究员
清华大学社会科学学院博士
清华大学能源环境经济研究所博士后
清华MBA校友能源环保协会副会长
清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心每人一千瓦光伏课题组负责人；
清华大学－联合国防治荒漠化公约组织“可再生能源促进生态修复和可持续生计”项目部中方负责人
这是何继江的个人微信公众号，也发布能源转型与社会发展研究中心研究团队的原创文章。
普及绿能，淘汰碳能。
推动能源革命，促进社会发展。
