上汽大众中国汽车消费市场的放缓和下滑，已是行业共识。行业不景气，“蛋糕”没法越做越大，车企们就只能在存量市场里厮杀，自然也无法复制高增长时代的销量增速。“天塌下来先砸死个子大的”，正是因为上汽大众在汽车市场中的位置足够高，销量基数足够大，所以其面对冲击时的损失就更严重。因此，上汽大众转型的第一步就是从保销售增长变成保经营质量。
国内市场格局是比较清晰的，大车企们都有不错的基本盘。因此，在基本盘之上，谋求高质量发展无疑是一个成熟车企的最优解。
一场车企大考正在进行。作为中国汽车企业的领头羊，上汽大众一直在思考的是，如何通过釜底抽薪，而非扬汤止沸的方式冲出困局，从根本上提升企业的竞争力。
不是“抢蛋糕”，而是“做蛋糕”
近日，上汽大众举办了一场试驾会，与大部分新车试驾会不同的是，这场试驾活动上厂家拿出了全系车型供随意挑选试驾。不仅轿车家族的POLO Plus、朗逸、凌度、帕萨特悉数出现，SUV家族的途铠、途岳、途观L、途昂，以及MPV家族的新成员威然均有到场。
上汽大众尤其擅长打造细分市场，不是“抢蛋糕”，而是“做蛋糕”。比如朗逸以中国消费者需求打造，途观开创A＋级合资SUV，途昂开创合资大型SUV等等。
在产品布局方面，上汽大众仅大众单一品牌从8．69万起售的桑塔纳到63．9万的辉昂，几乎覆盖了自主、合资、豪华三大价格领域。上汽大众以“更懂中国市场，更懂中国用户”为核心，从帕萨特、朗逸，到途昂、辉昂，每一款产品都是以中国消费者需求为导向，同时在了解市场的前提下，主张符合中国国情的本土开发，对中国市场的重视程度不言而喻。
这样的产品结构，帮助上汽大众组成了完备的产品阵营，旗下产品覆盖从A0级到C级、SUV、MPV各细分市场产品，基本盘足够稳定，累计销量更是达到了2200万台。
当然了，推出如此多的产品是建立在上汽大众融入大众全球开发体系的研发实力的基础上。上海安亭的研发中心是大众集团针对中国和北美市场的核心研发基地，目前研发中心二期也即将投入使用。另外，上汽大众拥有大众集团最领先的智能制造标准化工厂。工厂具备工业4．0高效、高品质的制造技术。
巨象的转型与变革
实际上，近几年国内车市消费升级，低端车型市场日渐萎缩，而中高端车型和豪华品牌的销量却持续高速增长。从上半年的销量就可以看出，豪华品牌的销量增长速度，超过了普通合资品牌和自主品牌。
不难发现，上汽大众的转型升级将聚焦品牌向上。在高端产品上，上汽大众推出的途昂已经取得了成功，新近上市的威然也取得了开门红。在高端车型的布局上，上汽大已经带动品牌向上。8月，大众品牌SUV家族零售42750辆，环比增长2．18％，同比增长10．2％，维持向上态势，无愧于国内＂合资SUV第一家族＂。此外，1－7月，大众品牌A＋级以上车型累计零售交付448，336辆，在品牌总销量中的占比提升至63．2％，相较去年同期提升了3．8个百分点。整个品牌在向高处走的过程中。
在高端车销量的节节攀升的同时，斯柯达在今年面临的挑战却更加严峻。过去斯柯达在中国市场对标雪铁龙、标致、福特等二线自主，可这些品牌先后滑落神坛，和大众技术、平台的一致也导致其价格、定位和大众没拉开。
上汽大众显然意识到了问题所在，斯柯达品牌虽遭遇困难，但及时进行了品牌再定位。斯柯达的变革从两步开始：一是四月上汽大众下调斯柯达全系产品售价，以示和大众定位的区隔；二是从营销上讲好斯柯达的故事，为其打造一个有特色的小众人设。当然成效如何，日后还是要用销量来说话。
积极布局未来新业务
正如上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝所言：“做了5年的第一，可能也是时候放慢脚步，学习外部变化，重新调整自己节奏了”。埋头苦干的同时，也要看看市场的变化。
关于创新，最直观的体现是在产品方面。今年，上汽大众开始探索新的细分市场，推出了首款大型豪华商务MPV——威然，进军豪华MPV市场。从表现来看，威然受到了市场的认可，8月份销量为2，769辆，自上市以来累计销量达到11，433辆，受制于产能爬坡，目前终端依然供不应求。
在新能源领域，上汽大众的步伐也越来越快。上汽大众两款插电式混合动力产品帕萨特PHEV和途观L PHEV及朗逸纯电在8月实现零售2，367辆，同比增长21．32％，保持主流合资品牌新能源车销量冠军。同时，投资170亿元打造的MEB新能源工厂将在10月份投产，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台生产而全新建造的工厂，也是大众集团全球首个新建的纯电动车工厂。
未来5年，上汽集团将和大众集团共同投资1400亿元，重点布局新能源和智能网联领域。上汽大众也将在＂新四化＂上投入巨资进行研发。今年底，在上汽大众生产的首款ID．系列车型——ID．4也即将落地。这是安亭新能源工厂建成后的首发之作，基于MEB平台打造，将为上汽大众大众品牌打开纯电平台的大门。按照计划，该工厂未来将生产多个车型，推动上汽大众到2025年成为电动车领域领先者。
