赵明加入，和印奇联合“掌舵”，资本市场给出积极回应。
作者 | 张思
编辑 | 莫黎
沉寂了近一年的赵明，2月12日晚在微博上发表，“非常荣幸有缘际会千里科技，一个科技奋斗十年的事业，期待与@印奇兄弟一起打造AI商业闭环，助力千里腾飞。”
媒体披露，原荣耀CEO赵明将以联席董事长身份加入千里科技。
赵明官宣“挂帅”后的第二天，千里科技股价涨停，截至2月13日收盘，股价为11.39元/股，市值为514亿元。在2月12日收盘，千里科技A股股价报10.35元/股，总市值为467.9亿元，一日增长46亿元。
千里科技前身是1992年在重庆成立的力帆科技，其以传统摩托车和电动车制造为主营业务，并与2010年11月25日上市，在上市之后的16年时间里，股价和业绩经历了较大幅波动。
在2018-2020年间，曾负债178亿元，股价一度跌至2元+，并被裁定破产，2020年9月，力帆传统乘用车产量仅19辆，新能源汽车产量约67辆。
当大家觉得力帆科技已经“回天乏术”之时，吉利下场“接盘”。重整后，吉利迈捷投资有限公司（吉利迈捷）、重庆两江股权投资基金管理有限公司（两江基金）以联合体身份成为控股股东。
在吉利控股之后，2021-2023年，力帆科技的股价在短期内达到6元/股，后长期徘徊在3元/股左右。
2024年11月，印奇加入力帆科技任董事长，并开始计划将公司全面向AI转型。2025年2月，力帆科技正式更名为“千里科技”，9月推出AFARI品牌，焦智能驾驶、智能座舱、智能出行三大领域。
印奇入局之后，千里科技股价迎来两次起飞，2024年从3元/股增长至7元/股。
2025年10月，千里科技向港交所递交招股书，拟在香港主板实现A+H上市，12月，梅赛德斯-奔驰（上海）以13.42亿元收购千里科技3%股份，成为第五大股东。彼时公司前三大股东为：持股29.85%的重庆满江红基金，持股19.91%的重庆江河汇（印奇参与），持股13.68%的力帆控股。
2025年，千里科技股价突破10元/股，最高股价达18.86元/股，而随着赵明的加入，提振了资本市场对这家饱经岁月洗礼，向AI转型的公司的信心。
01成立30余年，实现两次转型
千里科技成立30余年，完成三次转型，主营业务从摩托车到汽车，再到智驾。
在1992年成立初期，力帆科技以摩托车制造起家，凭借低成本优势迅速占领国内中低端市场。然而，随着汽车产业升级加速，力帆科技的产品竞争力逐渐下滑，叠加经营管理不善等因素，企业陷入严重债务危机，2020年被迫“破产”“重组”。
公司“被迫”迎来第一次转型。
2020年，力帆科技完成司法重整后，吉利控股集团与重庆两江新区产业发展集团通过满江红基金合计持股29.85%，同时借助吉利在汽车生产上的能力与经验，双方联合成立睿蓝汽车，聚焦微型电动车等低端市场，推出蓝气球、睿蓝X3 PRO等车型，初步完成了汽车业务的梳理，这意味着公司从摩托车市场正式向汽车市场进军。
2024年，力帆科技的发展迎来新的转折点。
那一年，吉利控股集团董事长李书福与印奇相识，并向其抛出橄榄枝，邀请其执掌吉利系旗下的力帆科技。同年7月，印奇通过旗下重庆江河顺遂企业管理有限公司，以24.3亿元受让吉利持有的重庆江河汇企业管理有限责任公司100%股权，间接获得力帆科技19.91%的股份，成为第二大股东；11月，印奇全票当选公司董事长。
印奇，1988年生于安徽芜湖，15岁成为芜湖中考裸分状元，18岁顺利考入清华大学姚期智实验班，而后赴美国哥伦比亚大学攻读智能传感方向硕士学位。
2011年，23岁的印奇与清华同学唐文斌、杨沐共同创立旷视科技，开启了第一次创业征程。在印奇的带领下，旷视科技迅速成长为估值超40亿美元的行业独角兽，与商汤科技等并称为“AI四小龙”，并位列企业科技领域榜首。
2025年2月，公司正式更名为“重庆千里科技股份有限公司”，告别“力帆”的传统制造标签，宣告全面进军智能驾驶领域。
董事长印奇迅速整合其在人工智能领域的经验和资源，带领公司联合吉利、旷视科技组建千里智驾科技有限公司，2025年9月，千里科技发布赴港上市议案，启动“A+H”股布局。
今年2月，千里科技又迎来一位重量级“掌舵人”赵明。
赵明出生于1973 年，毕业于上海交通大学，拥有通信与信息系统专业硕士学位。1998 年加入华为，2015 年 3 月出任荣耀事业部总裁，2020 年荣耀从华为独立后担任荣耀终端有限公司 CEO，2025 年 1 月 17 日宣布离开荣耀。
一年后，赵明以新的身份加入，也为千里科技的发展带来了更大的想象空间。
02占比超90%！汽车和摩托车贡献主要营收
目前，千里科技的收入主要来自汽车、摩托车及通用机械等传统产品的销售，其中汽车和摩托车业务占比近90%，智驾业务尚处于起步阶段。
汽车业务方面，核心载体为与吉利合资的睿蓝汽车，主销车型为微型电动车蓝气球和A0级燃油SUV睿蓝X3 PRO，两款车型最高价均不到6万元，聚焦低端市场。2024年及2025年上半年，汽车板块分别贡献营业收入41.76亿元及25.99亿元，占总收入的60%及62.6%，是公司第一大收入来源。但传统汽车业务的盈利能力较弱，2022年至2025年上半年，汽车业务毛利率分别为4.7%、-5.3%、1.2%及-0.9%。
摩托车业务则延续了原力帆科技的传统优势，2024年及2025年上半年收入占比均维持在30%以上，是公司营收相对稳定的业务板块。
目前，千里科技智驾业务的收入尚未公开披露，仅从目前业务路线和布局上看出端倪。
智能驾驶领域，千里科技发布G-ASD（Geely Afari Smart Driving，千里浩瀚）品牌，目前主要搭载在吉利系，比如极氪领克等16款车型，拥有30万辆量产车。目前已提交L3级智能驾驶测试牌照，而计划在2026年下半年实现L4级自动驾驶；智能座舱领域，千里科技联合阶跃星辰、吉利发布下一代智能座舱Agent OS，但目前尚未有公布的实际上车案例；车联网平台领域，千里科技搭建了自主的车联网云平台，提供车辆数据管理、远程监控、OTA升级、增值服务运营等一站式解决方案。
智能驾驶、智能座舱等赛道已成为兵家必争之地，市场竞争异常激烈，并呈现“头部集中、群雄逐鹿”的格局。
03竞争激烈的智驾市场 千里科技会被吉利坚定选择么？
智驾市场“厮杀”非常激烈。
华为乾崑智驾属于第一梯队，在去年8月搭载量已突破100万，合作上市车型超22款，覆盖15万到百万级别不同价位车型，纯电、增程、混动以及燃油车多种动力形式，轿车、SUV、MPV与越野车多种车型形态。
同时，车企自研成为方向，在特斯拉自研FSD并获得良好的市场检验后，小鹏、理想、蔚来都开始自研智驾系统，理想AD Max、蔚来NAD、小鹏汽车XNGP，军能够实现城区辅助驾驶能力。
此外，专业智能驾驶方案提供商，比如魔门塔、元戎启行等成立时间较早，方案也相对成熟，已抢占了一定市场份额。
面对激烈的市场竞争，千里科技背靠吉利，并引入奔驰作为第五大股东，将减轻前期市场开拓压力。
但长期来看，智能汽车技术发展速度迅猛，L4级自动驾驶、多模态交互等技术不断突破，对企业的研发能力和创新速度提出了极高要求，稍有路线选择失误或者产品性能风险，都将会被市场淘汰。
千里科技能否被吉利坚定“选择”，并赢得其他车企的认可成为关键。在去年，从长城内部孵化出的智驾公司毫末智行由于技术迭代能力缓慢，而面临解散。
同时，智能科技业务的研发和商业化落地需要大量资金投入。若融资渠道受阻，或资金短缺，可能影响公司产品研发能力甚至有“倒闭”风险。
此外，华为、特斯拉等头部企业已形成显著的先发优势，千里科技作为后来者，需要在差异化竞争中寻找突破，若不能有效建立市场壁垒，可能面临市场份额难以提升的困境。
