9月6日，东风日产公布销量快报，数据显示，东风日产（日产、启辰和英菲尼迪）三品牌终端销量为88133辆，同比下滑8．9％，环比增长1．9％。
其中，日产品牌8月份销量为80006辆；启辰品牌7637辆，同比增长31．5％；通过以上销量数据，可以计算出英菲尼迪8月份销量仅为490辆，英菲尼迪月销量不超四位数，也是一家存在感极差的车企。
具体车型方面，第七代天籁终端销量为14176辆，同比去年同期15023辆下滑5．6％。1－8月份累计销量突破10万辆，同比增长12％。天籁整体销量还不错。
轩逸组合8月份销量为43810辆，同比去年同期47937辆下滑8．6％，环比增长12．1％。轩逸组合8月表现欠佳，要知道8月份销量包含轩逸e－POWER、第14代轩逸、新轩逸·经典，而去年轩逸e－POWER还没上市，增加了新车型销量反而更低了。
另外，轩逸组合虽然是东风日产的销量担当，占到日产品牌销量一半还多，但是终端用户的投诉并不少，8月份车型投诉排行榜中，轩逸的主要投诉问题为发动机／电动机故障灯亮，影音系统故障，共有68起投诉，排在第15名。
东风日产本来是SUV和轿车发展较为均衡的品牌，也就是业界说的良性车企，但是自从去年推出三缸新奇骏后，整个品牌就发生了大变化，当然轿车板块还算正常，但SUV板块就有点悲剧了。
东风日产官方公布，8月份SUV累计终端销量为23834辆（日产、启辰、英菲尼迪）。销量不高的SUV板块，东风日产采用了累计的方法，整体看销量还不错，如果分开也就逍客销量还行。
逍客8月份销量为15358辆，同比增长15％。1－8月份累计销量突破10万辆。
新奇骏8月份销量还是未知之谜，根据以上累计销量和其它车型销量，加上往月新奇骏的表现，可以预估新奇骏还是1－2千辆的销量水平，东风日产还在苦苦挣扎维系新奇骏的销售，因为，新的发动机推出最少需要两年时间，最坏的结果，东风日产会被新奇骏拖累两年时间。
另外，8月份车型投诉排行榜中，奇骏入榜，主要问题为无法加速和变速箱顿挫，需要说明的是这些投诉都是老款四缸奇骏的投诉，并不是新奇骏，如果加上三缸新奇骏的影响，奇骏口碑只会越来越差。
总结一下：东风日产8月份整体销量呈现下滑趋势，官方的解释还是大环境，但通过以上各车型销量盘点，就会发现东风日产在SUV板块，主要缺失了新奇骏的销量，从经营方面来说，东风日产仅靠逍客难以支撑SUV板块的销量，从战略布局来说，东风日产去年推出三缸新奇骏车型是战略和规划的错误，但目前来看东风日产还没有有效的方法来应对这一问题。
