导语 | Lead
2024 年汽车市场竞争的焦点就在混合动力方面。从一定意义上来说，今年将是混合动力技术和产品内卷最激烈的一年。东风汽车副总经理尤峥却直言不怕“卷”！作为拥有55年造车历史的央企汽车企业，东风汽车将如何在新能源赛道上竞技？
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|郭 梓
编辑|禾 子
全文3357字
阅读需5分钟
3月底的北京，草长莺飞，繁花似锦。东风汽车春风得意地带着最新的马赫电混PHREV技术以及东风风神L7新车，于北京国家网球中心炫技，在百花争妍的车市里争夺更广阔的天地。
△东风汽车手握一批关键核心技术
2024年以来，汽车市场竞争加剧。中国汽车工业协会的数据显示，相比车市整体和燃油车市场，新能源汽车表现稍好，今年1-2月，分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。不过，分驱动形式来看，与上年同期相比，纯电动汽车产销呈两位数下降，而插混和氢燃料电池汽车两大类新能源汽车产销均呈不同程度增长。虽然新能源车市继续增长，但竞争也越来越卷，比亚迪在春节刚过便打响龙年价格战第一枪，随之吉利、哪吒、上汽大众、埃安等众多车企纷纷参战，新能源市场成为硝烟弥漫的主战场。
△中汽协的数据显示，1-2月新能源汽车保持增长
面对风云变幻的车市，东风汽车副总经理尤峥3月30日在东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动上却自信地称：“东风不怕‘卷’！我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”
因身怀绝技，才无恐竞争。经过多年深耕，东风全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，构建起豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”全领域品牌布局。东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能DSMA架构等关键核心技术也自主掌控。发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。
造车是一种敬畏，技术需要积淀，东风汽车历久弥新，在技术等方面持续创新，在新能源竞技场上有备而来，“十四五”期间已投放26款新能源车型，自主掌控了SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术，将新能源变革的竞争主动权紧紧攥在自己手中。令东风汽车在电动车时代感到有底气的，还有其手上握有不断迭代革新的马赫动力技术。
马赫电混成为必杀技
在新能源领域，各种动力比拼一直从未停歇。针对纯电、增程、插混技术路线之争，东风汽车新亮出的马赫电混PHREV技术，厉害之处是避开不同路线的之争，其融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的期待。
△东风汽车副总经理尤峥称不怕“卷”
“我们用‘马赫’命名动力品牌，代表着东风始终快人一步、永争第一的技术追求，代表为用户创造愉悦的驾驶体验。打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。”尤峥表示，“55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备库’，让我们有底气、有实力在新能源赛道上成为胜出者。”
马赫电混PHREV创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势。
目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成。
全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。
东风在混动热效率也一直在行业领先，马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个、也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。近几年，东风在混动专用发动机核心技术突破上持续领跑行业，三年前便创造了行业首个41.07%的最高热效率，2023年突破45%热效率，同时开发中的发动机热效率已经突破47%，计划2026年将突破48%，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。
多项技术领先的马赫电混PHREV混动发动机，搭配行业领先的电驱、混动专用发动机、i-Control智慧电控系统以及高安全耐用电池，具备“最强构型、最强心脏、最强大脑、最强装甲”四大系统优势，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电，在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。
混动成为车市竞争的焦点
作为搭载马赫电混PHREV技术的首款车型，东风风神L7来了。
新车有着同级最长的205公里纯电续航以及1500公里综合续航，零百加速为6s级。如此强劲的动力，却仅有3.8升/百公里的馈电油耗（NEDC）以及0.56升/百公里（WLTC）综合油耗。在智能化方面，东风风神L7搭载了东风OS 3.0智能座舱，全系标配8155芯片。东风风神营销事业部总经理师建兴称这款新车是名副其实的“长长长续航智混SUV”。
△东风风神L7的综合续航高达1500公里
东风汽车顺势而为，派出最强的技术和产品加入混动领域的竞争。今年开年，首先掀起价格战的产品正是混动产品，比亚迪打响了混动车型降价的第一枪，率先降价的并非纯电车型。从一定意义上来说，今年将是混动技术和产品内卷最激烈的一年。
在近日举行的第二届世界十佳混合动力系统评价结果发布暨技术论坛上，汽车评价研究院院长李庆文谈到，2024 年是混合动力大发展的一年。当然，纯电动汽车也会进行竞争，也会取得较大发展，但预计2024 年汽车市场竞争的焦点从动力系统来看就是混合动力。汽车产业电动化的进程中，在2024 年的推动力也是混合动力。
近年来，混合动力技术和产品增长势头强劲。日前，在电动汽车百人会的一份报告上，混合动力产品市场也被用 " 爆发式增长 " 一词来形容。
数据显示，2021 年以来，插电式混动和增程式汽车的年均增长率一直在 150% 以上，到 2023 年仍然保持 53% 的强劲增长势头。去年，国内混合动力汽车总计销售 310 万辆，其中插电式混合动力（包括增程式）的销量是 230 万辆，油电混合是 80 万辆。按李庆文的判断，今年混合动力的年增长率仍有可保持 50% 以上。在他看来，中国汽车用最优转型成本创造世界领先的混动技术。
自主品牌在纯电动系统领域一时难以超越特斯拉，但是在插电式混合动力技术和增程式混合动力技术方面已在全球领先。比亚迪去年以302万辆的销量坐上全球新能源车销冠的宝座，其DM系统(双模混合动力系统)功不可没，贡献了大约一半的销量。今年以来，比亚迪除了在混动市场掀起价格战，也在不遗余力地提高插混技术，并将推出第五代DM系统。据行业消息称，比亚迪第五代DM技术将实现百公里油耗2.9升，满油满电状态下续航近2000公里，并将搭载在秦L这一全新车型上。
不仅是比亚迪，吉利、奇瑞、长城以及传祺等自主品牌皆积极参与混动激烈的竞技。吉利旗下的星越L在增程式电动模式下的WLTC续航达到了1250公里，量产车热效率高达44.26%。有消息传，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗有望达到2升级别，新一代雷神电混技术可能将在年内首发。
△自主品牌在插混技术上领先
奇瑞的C-DM混动平台与长城的Hi4智电混动平台也具有很强的竞争力，目前皆已经搭载在新车上，其中，枭龙MAX纯电续航里程可达105公里，综合油耗百公里为1.78升，零百加速时间为6.4秒，馈电油耗为5.5升，综合续航里程达到了1300公里以上。而奇瑞旗下的新车瑤光C-DM纯电续航里程为165公里，馈电油耗百公里为4.2升，综合续航里程超过了1400公里。
目前，搭载马赫电混PHREV技术的东风风神L7在续航、油耗、热效率等多项指标上具有一定优势。只不过，今年的混合动力市场太卷，一旦比亚迪、吉利等车企推出新一代电混系统，东风的多项混动技术是否还能一马当先？
点评
比价格、比技术、比价值，今年的新能源市场竞争白热化。新能源下半场的考验是智能化与电动化的融合创新，东风汽车通过作为“集大成者”的马赫电混PHREV加速抢占技术“新高地”，并让科技赋能产品。此外，在今年两会期间，国资委主任张玉卓在采访活动上表示，将对三家央企新能源汽车业务进行单独考核，从考核利润到考核市场份额、技术先进性等，这意味着给央企新能源汽车转型“松绑”。借助部分技术领先以及政策的优势，东风汽车在新能源和智能网联时代迎来新的发展契机。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
