我的偶像安迪·沃霍尔曾说：In the future, everyone will be famous for 15 minutes——未来，每个人都会红15分钟。
字面上看，这句话描绘的似乎是一种偶像泛化的趋势，但联系一下此言祭出的1970年代，波普大师的「15 minutes of fame」更像是对我们当下所处世界的一次伟大预言。
互联网的兴起让大家都成了自媒体，消费与被消费互相成就，每个人都可以快速发声，又可以被快速消亡。
你永远不知道第二天一早醒来，B站鬼畜区又会捧红哪个全明星，你也无法保证你的小伙伴们围坐一团讨论着微博热搜的时候，你能第一时间弄清楚主人公到底是谁。
总之，谁都有可能在下一秒迎来属于自己的15分钟高光时刻。你会红，我也会红，一切不过是时间早晚而已。
正如我也没想到，在预示着今年即将画上句号的广州车展上，吉利icon突然红了。
媒体日当天，我就已经不止一次地听到身边人表达了自己的疑惑：吉利为啥非要弄个icon出来，难道缤越、星越、博越PRO它们不香吗？
当然香，不过别急。咱们不妨先从这个单词本身说起。
icon是什么？根据剑桥词典的释义，它指图标、圣像、偶像或崇拜的对象。无论你从哪种角度解读，icon都必须是标杆的，是先锋的，是极具启示意义的，是人人都过目难忘的。
就像Billie Eilish，就像权志龙，你可以不喜欢ta，但你不可否认——只要看过一眼，你就能在下一个电视镜头里轻松认出ta。
icon就是这样一个角色，一切都源于它实在太不像一款吉利车了。
吉利几乎把去年北京车展亮相的CONCEPT ICON概念车上所有超前的设计元素如数照搬到了这款量产车上，硬朗结实的线条似乎能让你联想起历史上几款著名的硬派越野，可「时间符号」、「圆角矩形」、「星群图谱」等极具未来感与原创性的点滴线索又令你十分清楚：icon的设计思路，不隶属于市面上任何一款现有的成品。
这在世界范围内都是个颇为大胆且冒险的举动。但从新车齐刷刷摆满展台的架势来看，吉利这一步非但没有走得战战兢兢，反倒是坦坦荡荡，自信十足。
从硬件底子来看，吉利icon是继缤越之后第二款BMA模块化架构下的量产车型。从后者的「钢炮」实力也不难参考，BMA赋予icon的不仅仅是打破工艺设计边界的内驱力，更是一副足够强健的骨架。
动力上，吉利icon采用1.5TD涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的总成搭配，匹配48V BSG轻混技术，综合最大功率为140kW，峰值扭矩达300N·m。
如果仅从账面上看，这已经是3.0L自然吸气发动机的水平了。
基于此，吉利icon在做到7.9s百公里加速的同时，也可以拿出5.7L的百公里油耗。跑得快，吃得少。
得益于BMA模块化架构在空间布局利用上的优势，吉利icon以2640mm的轴距，实现了同级最大68.7%的轴距利用率，进一步保障了整车A+级的实际乘坐空间与多达31处的车内储物空间。1.7m²的全景天窗，也足以让那些追求开扬感、高档感的SUV买家们喜笑颜开。
更何况，吉利icon还有L2级别的智能驾驶，以及诸多实用性主导、以人为本的黑科技小巧思加持。比如360°全景影像+180°底盘透视；比如靠近车门1.5m时，隐藏门把手会自动弹出；比如熄火自动切换到P挡并拉起电子手刹……
总而言之，这款看起来很像一台外星交通工具的小别致，论起硬实力来，对打地球上大部分同级现役选手还有余量。
谈到icon的用户画像，吉利的原话是：他们思维活跃，喜欢探索未知领域，更懂得世界前进的方向。对他们来说，经典的就是时尚的，潮流的就是主流的。
过去，这伙人收藏AJ，囤万代手办，现在他们长大了，攒够钱买车了，而且很大机率想买一台中国品牌的酷车，那么吉利icon正是不二之选。
如此便可以回答开头的疑问了。吉利icon并不同于现有的「博系」、「缤系」、「帝豪」、「远景」家族，它的出现就是要打开吉利全新一代的产品序列。
从数据来看，吉利品牌SUV已经连续5个月取得了终端销量第一的成绩，说是中国品牌SUV销冠实至名归。
同时，SUV作为吉利目前成长最好的一个业务板块，正呈现出品类全、系列化、精品化的发展趋势。这也从另一方面给了吉利敢于大踏步走入更细分市场的底气和欲望。
我想起阅车无数的白宁老师（也是吉利icon的首批「先享客」之一）曾在车展前谈到，icon或许将像历史上那些经典车型一样值得被收藏起来，因为它将是吉利下一个时代的元祖车型。
这似乎也在隐隐预示着，icon将要为吉利开辟一个怎样超然且放肆的新世界。
还有件事儿挺有趣的。广州车展上，吉利icon放出了2020台“银河限量版”车型，从预售开启到被抢订一空，刚刚好用了15分17秒。
你瞧，安迪·沃霍尔老师说得还真准。
