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前些天，角师傅拿到了广汽菲克最新七座SUV大指挥官试驾车，那么这几天我们就围绕着这款车跟大家聊聊。首先带来的是本篇文章，对于大指挥官底盘的一个浅析。我们都知道，原先进口大指挥官的价格比较高，而如今的大指挥官的售价非常亲民。全新的大指挥官是Jeep云图概念车演化而来，是Jeep经过多年对中国市场调研后的全新产品，与之前进口的大指挥官没有任何关系了，只是名字有所延续而已。大指挥官主打二胎家庭，也是一款对标汉兰达、途昂的热门SUV，那么先看看底盘如何……
5月底的长沙气温33度，暴晒+闷热，角师傅为了拍底盘——湿身了。底盘我们分两方面来说，第一结构，第二亮眼的避震系统。首先底盘结构我们都非常熟悉，一个标准的承载式车身结构，底盘相对平整，但排气管位置较低。此外，大指挥官的适时四驱系统比较有特点，像一般传统四驱系统多片离合器差速器会设计在靠近前桥前端位置，如果出现打滑的现象，系统会迅速的将发动机扭矩分配给车轮。而新大指挥官的多片离合差速器有两个，分别位于前桥与后桥，前桥差速器平日里为断开模式，此时车辆为两驱。明后天大指挥官四驱体验视频就会上线，详细的在视频中和大家聊聊大指挥官开起来的感受。
另一方面避震系统，大指挥官的避震系统很有看点，全系标配FSD主动自适应悬架。悬架结构我们其实很熟悉了，前麦弗逊、后多连杆，配合自适应悬架系统后，整车的行驶品质感就上来了，悬架会自动侦测路面信息来反馈车辆姿态，当路面平稳良好，悬架会设定的比较硬，来强化操控性，让并线更从容。路面的细碎波纹也会通过方向盘传递到手中，可以说路感相当清晰。当路面变得起伏不定，甚至坑洼不断时，避震系统又会调节得相对较软，避震器阻尼感非常强烈，车身左右晃动幅度维持在可控范围内，车内乘员左右摇摆幅度并不大，可以说整体舒适度的确是Jeep这些年推出的产品中极其少见的。
大指挥官前悬架采用了铝合金下控制臂和铝合金轴承座，后悬架为五连杆独立悬架系统，结构比较复杂，而且具备了纵臂，其材质为铝合金，但两个下控制臂（前后）为钢材质，后轮的轴承座同样为铝合金。纵臂与车体连接处采用了液压衬套，所以在未来耐用度方面会大大提升。
角师傅点评：从底盘角度来看，大指挥官（中国特供车）的确对中国路面进行了全方位调研，底盘用料还是非常扎实的，车头重量较重，前桥采用铝合金避震，后桥采用钢材质，配合后桥差速器的存在，复杂的多连杆钢材质避震，这几点恰好将底盘前后配重趋于平衡，同时还把控了成本，高！实在是高！有几点角师傅想说，前桥的铝合金下摆臂与轴承座之间的球头连接点是一体的，也就是说，未来维修更换的话会和下控制臂一起换，维修成本会高一些。再有就是备胎为底盘外挂非全尺寸式，经常走烂路，日常保养一定要注意备胎，别不小心割破了浑然不知，等用的时候抓瞎了。
