我个人作为蔚来的绝对支持者，也有几个方面认为它有待提高，造型设计就是其中之一。本文会通过ES 8和Model 3在设计细节上的对比，聊聊我的个人观点。
个人看来，ES 8和Model 3呈现了两种极端化的设计思路，前者好看但是略显粗糙，后者不好看但较为精致。
说Model 3不好看的很重要的一个原因是没有嘴的前脸，没有格栅的设计肯定需要一段适应过程。不过说实话，看到Model 3这个设计的那一刻，恰恰是我被特斯拉打动的一个很特别的时刻，那时候我才真正确信他们是在做一些没有先例的事情，并没有被以往的规则给束缚住，它体现了一种完整的设计思路——既然格栅是不需要的，那么我是否可以通过这个改变让造型设计更加完整。
那个没有嘴的设计在我看来有一个显而易见的思路，就是为了得到一个更精致的造型。精致的设计来源我认为是整体性、一体化，就像传统相声《夸住宅》里赞叹房子漂亮时说的那样：「像一块整砖抠出来的似的」。
苹果当然是在这一点上做得最完美的公司，如果说iPhone还不那么明显的话，我现在写这篇文章用的MacBook Pro绝对已经登峰造极了。
自己用的电脑，有灰，见谅
大家可以很明显的看到，这台电脑就是绝对完整性的呈现，除了键盘按钮是装上去的，其他所有看起来都像是在一块完整的金属上加工出来的，键盘两边的音响都是在这块金属上打孔打出来的，触摸板即便是装上去的，但不论颜色、接缝看起来都是浑然天成。
那么，ES8造型设计的问题在哪里？
我们拿蔚来主打的浅蓝色车款为例，看一看这台ES8的造型设计：
整部车子从上到下被分成了三个层次，我用线画出来了：
1、最上面一层，ABC柱加上车顶都是黑色的。
2、主车身是浅蓝色的。
3、从前脸的嘴、保险杠延续到轮拱、侧围是某种黑色材质的。
整个车身从上到下分出了三个层次，造成了一定的拼装感，特别是前脸设计，格栅和机舱盖以及车灯的连接位置加上了大量镀铬条，让不同材质和颜色之间的连接处显得有些突兀。
作为对比我们可以看看C柱和主车身的连接处，黑色和浅蓝色的单纯连接看起来其实还是不错的。再作为对比，我们看看车窗与A柱到车顶的链接，因为加了镀铬装饰，看起来就有点不自然了。
这里我们再看看下图这款黑色车顶的奥迪产品，虽然车顶和主车身也是不同颜色，但这款车的整体性就非常强，漂亮而且精致，甚至很酷：
最关键就是这些奥迪仍然非常精致。关键也就是整体性的表达很好：AC柱、主车身、轮拱、侧围、保险杠皆为一致性的白色；B柱是黑色、车顶是黑色，但分别跟黑色的侧面车窗以及前后风挡融合在了一起；车灯和格栅之间的连接也是与主车身一致的白色。
于是车顶的黑色、侧面车窗的黑色看起来是就是内嵌在整个白色主车身上的，就好像MacBook Pro机身上嵌着的键盘一样。
所以说双色车顶并不是不能做，但是要务必要注意AC柱的颜色，还是与主车身保持一致才好，否则难免就会有拼凑感，这种拼凑感真的很难消除掉，处理不好，车子看起来就会有粗糙的感觉。
我们看这张ES8的局部特写图，这张图片看起来就非常精致，原因就在于通过局部特写把C柱与轮拱的颜色差异给弱化了。
关键在于：整个车身最好是统一的颜色，那么车窗、格栅即便是其他颜色，也会是镶嵌的观感，不会打破整个车身的完整性。但如果不同颜色一直覆盖到了整个车身的边沿，那么就等于整个车身有了不同的颜色搭配，车身看着就像是拼出来的。
镀铬的使用
当然，ES8有一些地方要比Model 3做得更精致，例如侧面车窗周围的镀铬装饰：
通过上图能够看到，ES8车窗边的镀铬装饰条从A柱起到C柱那里停下了，划了一个类似括号的线条；Model 3车窗边的镀铬饰条是简单粗暴的一整圈。我不确定大家对这种镀铬装饰的态度，就我个人而言，我很不喜欢Model 3的这种处理方法。
镀铬装饰条通常都是作为不同材质连接处的装饰使用，而不同材质的颜色通常本身就是不一致的，两种不一致的颜色加上第三种颜色的镀铬装饰条，整体上看起来会更杂乱，上图Model 3的车窗镀铬饰条就是一个很明显的例子。
再回过头看ES8车窗与主车身的连接处，其实是用某种黑色材质的装饰条与上面黑色的部分连接在一起了，这种连接方式看起来就舒服了一点。如果车窗是黑色玻璃，那么就用这种黑色饰条来替代镀铬，个人认为整体观感会要比镀铬强很多。当然或许这里有某种工艺需求或者成本考虑，但这就不是本文所探讨的范围了。
事实上装饰条这个东西，在我看来它本身绝不是必须存在的东西。
我能想到的最典型的案例就是锤子手机细红线版的红色装饰条，它并不是真的好看，那只是一种不自信的冒昧点缀，更像是一种留白的浮躁拒绝，也幸亏它只是细红线，如果加粗，那简直就是灾难。
比如那款iPhone历史上最差的iPhone 6：
不管苹果有什么理由，iPhone 6机身上这几根粗条都是不可原谅的，丑爆了。
Model 3、Model S，ES8
Model 3和新款Model S是那种典型的精致与漂亮的对立。3更精致，但无嘴前脸需要适应；Model S更漂亮，但是前脸上那道缝让精致度打了折扣。
值得说一说的是Model S在前脸logo下方的车身与格栅边沿处加了一条镀铬条，在我看来这或许就是更好的镀铬使用方式，这一条镀铬和车身logo有一个照应，相互之间形成了配合，看起来不会像其他的镀铬那样不舒服了。
而Model 3真的是一款让我越看越觉得舒服的车，舒服到让我恨不得把车窗周围那圈镀铬拆掉，一只老鼠毁了一锅汤。反倒是Model S虽然车窗周围也是简单粗暴的一圈镀铬，但是因为前脸上有镀铬运用，反倒看起来就协调了很多，这大概也就是设计的魅力，千千万万不要突兀，除非那是至关重要的视觉焦点，比如logo。
特斯拉这两款车有一个共同的很重要的东西，就是前脸进气口下方的那一个小条（划线圈起来的那部分）。
几乎所有的车都在下进气口下方有这样一条，这一条如此之关键，且必须要足以能够表现出它的颜色是与主车身一致的。如果不够清晰，那么主车身就不能把进气口围住，那么进气口就不再是镶嵌在主车身上的观感，而是成了车身的一个豁口，完整性会因此被打破。
ES8就是很典型的例子，它顺势把进气口下方与轮拱及侧围采取了统一材质的使用，与主车身区分开了，形成了一种拼接形式。这当然也不是蔚来的首创了，硬派越野大多数都会采取这样的设计方案。
事实上我也是很喜欢这种感觉的，它很朋克，有一种「我就硬要去做」的劲，朋克的内核就有因陋就简、自己动手、某种意义上的实用至上的特性。比如眼镜腿断了就用胶带缠两圈继续用，比如衣服全是洞、鞋子脏兮兮的但也照样要穿，好像这幅眼镜、这件衣服、这双鞋子已经有了灵魂一样。
但是要搞清楚：蔚来的目标用户就不是有越野需求的用户，那种用户怎么可能会买电动车，而ES8在整体设计上，除了侧围轮拱那一圈所表现的是越野特征之外，其余设计思路都是城市化的，精致化的，这存在一定的思路不协调。
蔚来的用户更不可能是朋克，而且就算是朋克，也只是会对自己一开始就很喜欢的东西才要不管怎么修补、破烂成了什么样子也绝对要继续用下去，藤原拓海真的很爱他那台86，所以才会对换掉一台发动机感到那么难过。
最后说一句，我非常支持蔚来，但就产品外观设计这一点上，ES8还有提升的空间。
