降价风不影响新款上市，雷克萨斯UX在春节前完成了新款上市，相对于老款，其核心变化在于动力——新款UX搭载了雷克萨斯第五代油电混动系统，动力方面获得了提升，车型谱系也由UX 260h系列升级为新UX 300h，官方指导价则相应上涨了1000元。
新UX 300h共推出4款车型，官方指导价分别为26.88万至33.98万元，除了动力升级外，F SPORT版本还配备了全新的运动套件，包括18寸专属轮毂、专属网状格栅、双色车身、外观徽标、熏黑外观饰件和行李架等装备。
从总体来看，新UX的车身尺寸、外观与现款车基本保持一致，定位紧凑级的UX轴距为2640毫米，车身尺寸分别为4495×1840×1540毫米，主要针对都市年轻用户，整体设计偏向时尚运动风。
核心的变化在于动力系统：新UX是雷克萨斯首款搭载第五代THS混合动力系统的新车型，这套系统由2.0升直列四缸发动机搭配高功率电机组成，并配备有行星齿轮ECVT无级变速箱。
第五代THS混动系统以锂电池取代了前款车型的镍氢电池，全新2.0升发动机最大功率由前款的109千瓦增至113千瓦，电机总功率由前款80千瓦增至83千瓦，由此总功率由前款的135千瓦增加至146千瓦，整车零百加速由前款的8.7秒提升至8.1秒。
由此可见，新UX的动力水平，与前款相比提升还是非常明显，而WLTC综合油耗却比前款的5.01升/百公里降低至4.77升/百公里——按照一年1.5万公里的日常行驶里程计算，260h升级至300h的千元价差，完全可以从油耗方面抵消。
动力升级的同时，雷克萨斯新UX同步提升了车身刚性和转向响应效率，并相应增加了隔音材料，以降低行驶中的路面噪音。在动力性能更具优势的前提下，驾乘体验的提升则会带来用户更高的满意度。
内饰方面，雷克萨斯新UX的总体设计也和前款保持一致，最大的变化是换装了全新的12.3寸液晶仪表，同时采用新款电子排挡替换了前款的机械排挡。
新UX的F SPORT版本内饰则搭配了专属运动座椅、专属方向盘、手动换挡拨片、运动型铝制加速和制动踏板，以及铝制歇脚板，总体来说新UX的座舱布局仍保持“驾驶员优先”的思路，12.3寸悬浮式智能中控向驾驶员侧倾斜，同时新UX还优化了中控和车窗的控制布局。
除此之外，新UX还配备了电动感应尾门等装备，增加了豪华感和便利性。
全系标配的12.3寸悬浮式中控，内置了全新多媒体系统，并支持CarPlay和CarLife手机互联，并支持OTA升级。从功能性到实用度来说，新UX的智能互联车机足够满足日常使用，不过功能方面也谈不上惊艳。
智能驾驶辅助系统的升级，主要是针对新UX顶配和次顶配的F SPORT与探趣版车型，搭载了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS+3.0，其中包含了预判式主动驾驶辅助系统PDA、道路标志识别等一系列主动安全系统。
从总体来看，雷克萨斯新UX的升级，虽然官方指导价微涨千元，但是从动力系统的提升方面，完全可以抵消这一涨幅。只是当下豪华车市场竞争已趋白热化，各大品牌当下的降幅已经抵近了去年年底冲量的水平，因此UX新车上市的官方指导价能够维持多长时间还很难说。
作者：刘英LY
