广汽传祺的又一代表力作，“影”运动系列的第二款车型，全新的紧凑级SUV——影酷终于上市了。
新车推出1．5T、2．0T和2．0混动三种动力，共计8款车型，售价区间为11．98万元至16．98万元，从价格和动力来说是打破了自主品牌紧凑级SUV的天花板。
前有影豹运动化造型和定位的成功先例，如今从命名到造型，影酷也希望能达到如此的高度，打开广汽传祺SUV的销量源泉。
只是，影豹是开创了自主运动轿车市场，影酷从一开始就要陷入苦战，毕竟这是一个兵家必争、不容有失的重要阵地。什么招数都会用上、什么价格也可以谈，定位更高的影酷想要成功，那不是一件轻而易举的事情。
在影酷之前，我们有必要再讲一讲广汽传祺的发家历史，毕竟它或许就是传祺GS4的换代车型。
如果要给广汽传祺找一辆代表车型，传祺GS4绝对是铁板钉钉的第一选择，因为正是它奠定了广汽传祺自主品牌的黑马地位，年销量逼近50万辆，可以说没有传祺GS4就没有广汽传祺的今天。
据广汽集团公布的销量数据，广汽传祺2021年合计销量为324，201 辆，同比10．35％ ，2022年1月至8月的合计销量为233，880辆，同比增长17．98％。
虽然距离巅峰时刻的50万辆还有差距，百万产能的利用率也依旧过剩，但整体数据都在持续向好的方向发展。
传祺GS4的历史巅峰是长期位列自主紧凑级SUV的亚军位置，与吉利博越、长安CS75并驾齐驱，也是最快达到百万销量的自主SUV车型，如今却被竞争对手抛在了身后。
除了市场竞争等外部因素之外，一方面广汽传祺全力塑造M8和GS8等高端车型带来的企业自主高端形象，另一方面芯片等零部件的短缺诚然也给车型生产调配带来了一定的影响。
就像GA轿车系列被影豹所取代一样，GS4会否走上同样的道路，考验的是影酷能否得到市场的认可，其产品销量是否复兴广汽传祺的50万辆规模体量。
我们曾经静态体验过影酷，从外观到内饰设计，这是一辆极具辨识度的SUV车型，有望成为年轻用户的心头好，三种动力也能覆盖更广的用户区间。
只是，不管是哈弗H6、吉利博越和长安CS75等自主SUV三驾马车先入为主，还是这个细分市场对于售价的极高敏感度，定位和定价更高的影酷诚然不能仅靠一个运动化的个性化外观就能成功。
退一万步而言，影酷要面向年轻化、个性化的细分市场，假如能够达到传祺GS4曾经的销量规模体量，成为街车的影酷将无法维持其目标用户需要不同于他人的用车心理需求。
当影豹用赛车运动和各种风格的改装俘获用户之时，影酷是拿来主义，还是会另辟蹊径？
要让影酷拥有成功的希望，广汽传祺就需要复盘传祺GS4的发展历史，为什么会成为自主品牌的代表力作，又为何在今天泯然于众人。
这是一个极好的样板，来复制成功的经验，避免再一次掉进曾经的坑里去。
具体问题具体分析。
今天的中国市场早已不是传祺GS4巅峰时刻的年代，一个好的外观内饰不足以带来成功，就连对于汽车品质和稳定的追求也早已不再是用户购车的选择因素，因为大家都差不多，因为再也不是一辆车开三代了。
当年第二代传祺GS4一口气推出了GS4、GS4 Coupe和GS4 PHEV，如今还加入了GS4 Plus，依旧无法挽回失去的市场。
如今的影酷，拥有全新的油电混动等三种动力组合，足以覆盖更加广阔的市场，却再一次无缘当下火爆的插电混动新能源汽车市场。
影酷是广汽传祺全面混动化战略之下的第二款油电混动车型，采用广汽自研的GMC2．0混动系统，而首款混动车型则是采用丰田THS的第二代GS8，后者据悉持续受到产能限制的拖累。
不管是广汽集团旗下的广汽埃安在产销量和品牌影响力的步步紧逼，还是广汽传祺需要复兴自己自主中高端汽车品牌的标杆地位，影酷作为全新的紧凑级SUV当家花旦，不容有失，它将是广汽传祺重回50万辆销量规模的决定性因素。
如果说影豹的成功成为拉动影酷向上的力量，不管是传祺M8还是传祺GS8，又或者是THS混动，都无法为影酷站台，反而会与传祺GS4捆绑在一起，这并不是一件好事。
要获得用户的认可，影酷需要讲清楚自己的故事，还要理清楚与传祺GS4千丝万缕的关系，不仅仅是一辆车的产品力的事情，更是广汽传祺的品牌影响力的事情。
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