2021上海车展圆满闭幕，作为一名理工宅，此次车展上各大厂商推出的全新三大件黑科技无疑是笔者关注的重点，以往在这个领域都是外企和国际供应商的天下，而在今年车展上，自主车企的众多硬核技术却给我留下了更深刻的印象，其中，刚刚完成独立的坦克品牌无疑最让人瞩目。
长城坦克品牌在今年车展上展出坦克700、坦克800两台全新高端SUV车型，车长都在5米以上，分别主打硬派越野和豪华商务属性，内外设计上就不用多说了，大家看图就行。
其中，坦克700官方定义为“机甲猛兽”，类似防爆车的外壳为新车赋予了强烈的野性气质，有那么点乔治巴顿的感觉。
再看看坦克800，这台车的车长达到了5．6米，比国内现役的宝马X7、奔驰GLS更大，配上高耸、霸气的车身和奢华、商务的内饰，业内人戏称其为——保定库里南。
今天我们重点聊一聊这两款车的三大件。
为了强化坦克品牌的高端定位，长城汽车直接掏出了最核心的“王炸”技术：全新3．0T V6发动机，纵置9AT变速器、以及集成了ISG电机的9HAT混动系统，长城一次性啃下了困扰自主车企多年的三大“硬骨头”。
3．0T V6引擎
这台3．0T V6发动机代号6Z30，从制式来看，这是典型的纵置布局，V型夹角在60°，进气在顶部（水冷），排气在两侧，这种布局方式比较倾向于日系车企打造V6引擎的思路，强调平顺输出和燃油经济性。作为对比，德系ABB或者超跑品牌现在打造V6、V8引擎更喜欢将夹角做到90°，然后进／排气反置（涡轮增压夹角中间），结构更紧凑，更有利于爆发高转性能。
另外，我们还可以看到这台V6引擎在两侧分别配备了一台涡轮增压器（红圈部分，传闻是VGT可变截面涡轮），还配备了350bar直喷、歧管电喷。直接与曲轴皮带轮相连的是一台48V轻混电机，也就是我们熟悉的P0布局。
官方数据显示，该发动机压缩比11：1（支持米勒循环），最大功率260kW／6000rpm，峰值扭矩500Nm／1500－4500rpm，且满足国六b、欧六d、SULEV30排放指标，数据和排放均达到国际水平，投放北美和欧洲市场没问题。
变速箱是长城自研的9速行星齿轮变速器，专门为纵置平台的车型准备，这一点与之前的9DCT（横置9速双离合）有本质差异。外壳嘛，跟采埃孚8AT、奔驰9AT其实都一个样，头大脚小，但齿比分配和速比范围却有显著差异，这一点也充分证明这玩意儿确实是独立做出来的，不存在仿造／逆向的问题。
官方数据显示，这台变速器最大可承受600Nm的扭矩，支持电控执行系统，也就是说可以兼容电子驻车。速比范围在8．843：1，虽然是9个前进挡，但这个变速器范围似乎更靠近采埃孚8AT，更密集的齿比意味着在换挡时速比变化更小，外特性就是平顺性更好。当然，目前还不清楚各个挡位的具体传动比数据，我们也将持续关注。
采埃孚8AT
跟采埃孚8AT不同，长城开发的这台在尾端加装了分动箱模块（四驱系统），集成化程度低一些，这是为了兼容非承载式车身的前驱模块。而在使用采埃孚8AT的宝马xDrive、奥迪quattro上，承载式车身的豪华SUV中前驱模块都选择集成在变速器中。
除了9AT外，长城还衍生出了9HAT变速器，其在9AT变速器的基础上，再在变速器前端集成了一个ISG电机（轴向磁通电机），可以直接通过单独的离合器给变速器输出150kW／425Nm的动力，换句话说，光这台9HAT其实就兼顾了动力＋变速的功能。
最后再看看底盘，现场展示的3．0T＋9HAT显然是架在了一套非承载式车身的底盘上的，两根独立纵梁非常显眼，后悬也是典型的整体桥结构。只是从坦克700／900的后悬架来看，这两款车都是用的独立后悬，这与坦克300有本质差异。普遍来看，独立后悬大多在承载式车身上用，例如奥迪Q7、宝马X5等，现在已经很少有非承载式＋独立悬架的车子。
至于减震系统嘛，坦克700用的是常见的弹簧＋阻尼减震器的组合，而强调豪华体验的坦克800使用的是空气减震系统。似乎，长城更习惯将这两台车定义为的高端豪华SUV，所以现场展示的车身和底盘跟坦克700／800并没有直接关系，这两款车很可能是承载式车身。
总结：
总体来说，今年的上海车展着实让人“涨姿势”，除了长城坦克外，WEY的2．0T＋9DHT，奇瑞的鲲鹏2．0T、比亚迪DM－i都堪称“国货之光”，新技术应用对比外企丝毫不落下风。或许用不了多久，国产车在核心技术把控上可以让吐槽中国制造和国产车的二五仔们彻底闭嘴。
