如果问谁是第一个高举运动品牌大旗的国产品牌，名爵恐怕是当仁不让。名爵旗下车车型都主打运动基因，新款的名爵6插电混动更是号称“城市极光”，一下子就让人感觉到这款车的运动气息，不过究竟够不够运动还是要开起来看，今天我们就一起去试驾一下这辆全新名爵6插电混动版。
从外形上看，名爵6插电混动依然表现出一个非常运动的姿态——整体的流线感很好，底盘设计也比较较低，整体车身有一种俯冲的姿态，有一种浓烈的轿跑风格。前脸部分的进气格栅也非常张扬，这是名爵6家族化的标记，再加上前大灯的设计，整体的运动质感表现的还是可以的。
侧面和尾部则也是延续了前脸的运动风格，侧面的一条腰线勾勒，整体视觉效果感觉有点像刀锋切过，丝毫不拖泥带水。尾部的灯组也是让人过目不忘的，不过可惜的是，尾翼虽好但是个人感觉在这辆车上有点违和感，感觉有点格格不入，不像是原身设计感觉不是特别协调，可能名爵想要过分的强调自己的运动风格，但是这个尾翼个人感觉确实是个败笔。
进入车内不得不说名爵的运动基因还是比较强大的，整体设计设计紧凑且充满质感，黑色的内饰也一直是运动车型的最爱。而且为了增加运动风格的视觉效果，名爵6插电混动还引入了大量的碳素纤维饰板，配合运动座椅和运动方向盘单从颜值上看很能获得年轻人的关注。甚至一键启动按钮也采用了红色按键，很有赛车气质，至少车主不用去另外买改装件了。
个人比较喜欢的还是它的液晶仪表盘，整体有一种非常强烈的运动风格，数字显示也比较大，整体的动画效果也很有赛道气息，感觉和赛车游戏里的码表如出一辙，驾驶起来会让人有心潮澎湃的感觉。而且名爵6插电混动的整体配置也比较高，这也是国产车的一贯优势。
接下来就是试驾环节了，我们驾驶的车型搭载的是1．5T直列四缸发动机，没有用到三缸这个很好，这款车的最大功率为124KW，峰值扭矩为250N·m。由于是混动车型还配备了一台最大功率为100KW，峰值扭矩为230N．m的电动机，因此这台名爵6插电混动的最大综合功率为224KW，综合最大扭矩为480N·m，单从数据来看，这款车的性能还是非常可观的。
不过真正驾驶的时候我们发现，名爵6插电混动这款车在电机介入的时候，和不介入的时候相比，简直就是两款车。如果电机介入，这款车的运动性和爆发力堪称完美，提速快、推背感强，配合10速机械自动变速器，感觉非常的爽快，整体的驾驶以及操控感受绝对不输给一些大马力的轿跑车型。
但是一旦电机无法介入，车辆的动力性能可谓断崖式下滑，起步会变得比较肉，很难想象这款燃油机的最大扭矩为250N·m，可能还是功率限制了发动机本身的发挥。同时整个车会变得温柔起来，整体车身操控不够灵敏，就像是一辆普普通通的轿车。因此个人建议如果是真的想体现这款车的操控乐趣的话，建议把电充充满，这样才会有一个正常的驾驶的感受。
接下来聊聊它的变速箱，说实话不少人看到机械自动这四个字恐怕是比较反感的，毕竟机械自动除了价格便宜、维修方便以外，它的顿挫感比双离合可能还严重一点。不过名爵6插电混动这套变速箱用的技术有点不同，由于它是由＂机械6速＋电动4速＂的组合变速箱而成的10速EDU电驱变速箱，因此在驾驶的时候发动机在输出过程中都充分调动与参与，让整体的换挡变得非常积极，因此顿挫感被控制的很好，基本和AT没啥太大区别。当然我们试驾的肯定是新车，不知道几年以后这台变速箱还会不会有新车时候的表现？这确实让人心存疑虑。
不过从个人试驾的感受来说，整款车的运动风格还是不错的，要动力有动力，要操控有操控，在转弯提速的时候油门和离合器配合的也很到位，提速感很强。操控上则很有力道，方向盘的反馈也非常有力，当然这都是要油电全开的情况下。当然对于这台车百公里1．1L的油耗，大家也别太在意，不过油耗也确实低，正常情况下开个4点几不是太大的问题，已经非常给力了。
总体来说，名爵6插电混动车型的运动基因还是强大的，至少名爵对于这台车非常的认真，想要把原先英国的运动感揉入到这款车内。但是这款车的运动模式还是基于油电混合，相对来说有这样的驾驶感受也是在情理当中，爆发力和提速本来就是电机的优势也没有什么好值得骄傲的地方，缺少电机的这款车确实出了外观以外就平平无奇了，不过年轻人喜欢就是王道，不是吗？
