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乘联会8月销量排行出炉,比亚迪再次夺冠,合资车溃败不可避免?

车轱辘 2022-09-09 09:35 发布于上海 发文

二十多年前,外资汽车品牌看中了国内汽车市场这块大蛋糕,挤破脑袋都想进军国内汽车市场,毕竟当初只要有合资的身份,无论是谁都能挣钱。当初,合资车在国内的市场份额一度达到了66%这一高点,让自主汽车品牌毫无招架之力。

但自2018年国内汽车市场由增量时代向存量时代转变之后,三四线合资品牌又开启了退出国内市场的风潮,即便是幸免于难没有退市的三四线合资品牌,现在的地位也只能用夹缝求生来形容。反倒是自主品牌正在不断走强,甚至在市场占有率上还实现了对合资车的反超。

9月8日,乘联会正式公布了8月份汽车厂商销量排名TOP10,从这份榜单中就不难看出,合资车在国内汽车市场已经日薄西山。

比亚迪再次夺冠,奇瑞挤进前十

根据乘联会发布的数据显示,在8月份国内狭义乘用车销量达到了187.1万辆,同比大增28.9%,是以往10年的最高增速,但环比增长仅为2.9%,处于近10年同期历史次低位水平。

在狭义乘用车汽车厂商零售销量排行TOP10中可以发现,8月份表现最好的依旧是比亚迪,销量达到了16.9万辆,再次超越了南北大众,成为8月份的销量冠军。值得一提的是,这也是比亚迪进入2022年以来,第三次夺得销量冠军。更关键的是,比亚迪至今还是处于一个产能爬坡的阶段,换句话说就是,比亚迪目前的产量即销量,如果产能管够,比亚迪的销量还会进一步增长。

在合资品牌这边,表现最佳的还得是一汽-大众,8月份狭义乘用车销量达到了16.4万辆,同比大增38.1%,与比亚迪相差并不大。至于位列第三的上汽大众,与比亚迪和一汽-大众相比,差距就大了,销量仅为11.8万辆,仅同比增长了5.6%;不过对于上汽大众而言,销量没有同比下滑就已经算是成功。

除比亚迪外,在自主品牌这边,长安、吉利、奇瑞同样入围了8月狭义乘用车销量排行榜TO10,特别是奇瑞汽车,8月销量虽然仅有7.5万辆,但它的同比增速却是除了比亚迪外最亮眼的一个,实现了65.8%的同比增长,已经成为自主品牌阵营不可忽视的一极。

国货市占率再超合资,未来格局已明朗?

开头我们说到,合资车在巅峰时期市占率一度达到了66%,让自主品牌毫无招架之力。但在存量市场,大众也好丰田也罢,合资车影响力正在逐年下滑。

根据乘联会提供的数据显示,在8月份自主品牌销量达到了85万辆,同比大增41%,市占率达到了45.8%,同比增长3.8个百分点;1-8月累计份额46%,相对于2021年同期增长6.9个百分点。

反观合资品牌这边,8月份合计销量仅为77万辆,仅实现了18%的同比增长,市占率下滑到了41.1%。而在主要的合资品牌中,德系、日系和美系品牌的市占率也在逐步下滑。其中,8月份德系品牌零售份额为21.1%,同比下降1.1个百分点,日系品牌零售份额20.7%,同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.9%,同比下降0.4个百分点。

有趣的是,比亚迪在8月份的市场份额都达到了9%,也就是说,整个美系汽车品牌在8月份的销量加起来还不如比亚迪,这难道不是国货反超合资车的标志吗?

合资车只有拿出诚意,才能在新赛道立足

不可否认的是,在传统燃油车市场,自主品牌与合资品牌仍有着很大差距。但随着5G技术的普及与运用,消费者对车辆智能化体验的需求也逐步攀升,而自主品牌不惜成本的造车模式,充分利用到了在智能互联方面的优势,从而让不少消费者放弃合资车,从而选择自主品牌。

是合资车没有相应的技术实力吗?显然不是,智能化技术对百年车企而言,技术门槛并不大,合资车之所以对智能化配置不上心,主要还是因为前些年在国内发展得太过顺风顺水,从而养成了减配的毛病。毕竟只有减配,才能赚到更多的利益。

很显然,随着新世代年轻人成为了汽车消费的主力军,合资车抠抠搜搜的配置已经不能满足年轻人的胃口,从而让这部分消费者选择了更有诚意的自主品牌。

此外,在新能源这条全新赛道中,合资品牌的优势已经荡然无存,此前其所推出的“油改电”产品,不断消费着国人的心理。回头来看国产“新势力”品牌与比亚迪所推出的产品,高下立判一眼便知。

虽然头部企业在后续加大了对于电动化、智能化的研发投入,比如大众的ID系列,但在面对比亚迪以及特斯拉等时,仍然倍感压力。当然了,合资品牌在新能源汽车市场也并非毫无招架之力,主要还是要放下身段,想要像前些年一样高高在上靠车标赚钱,显然是行不通的。

写在最后:

综合来看,在未来汽车市场,自主品牌的市占率只会越来越高,靠吃老本的三四线合资品牌只能在夹缝中生存,且这一局面也不会维持太久。对大多数合资品牌而言,如果再不拿出诚意,最终的结果只会是灰溜溜地退出中国汽车市场。

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