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钜浪混动脱颖而出,混动的世界不只有丰田更有中国力量

双簧线 2022-09-16 15:52 发文

近年来,中国品牌掀起了一股开发油电混合动力技术的热潮。混动原本是日系品牌的天下,技术门槛很高。一套完整、优秀的混合动力系统需要在发动机、电动机、机电耦合等各方面都达到高水平,换言之需要有全方位的技术储备。

进入2022年,广汽传祺钜浪混动应运而生,混动技术“战国时代”又多了一位强势参与者。和不少中国品牌循序渐进的方式所不同,广汽传祺的起手式就是两条技术路线、四款量产车型,可谓后来者居上。如此大手笔的背后,是广汽体系强大的研发实力和钜浪混动在整个行业内独树一帜的技术路径。

业界唯一双技术路线+顶级热效率发动机

钜浪混动生而不凡

油电混动在广义上有两种技术路线,分别是功率分流和串并联。从大方向来说功率分流以发动机为主要动力来源,电机主要工作是“打辅助”,而串并联系统,电机和发动机可谓同等重要。

作为混动的开山鼻祖,丰田在上世纪90年代选择了功率分流路线,很大程度上就是因为那时候车规电机和电池的技术还不够完善且成本很高,功率分流可以继续让发动机唱主角,电机在静止起步、拥堵缓行、加速超车这些最费油的工况下分担一部分工作,从而实现节油。

先发优势让丰田把动力分流的效率做到了几乎极致,尽管基本原理数十年未变,但效率却不断精进,其他车企也很难在动力分流这条道路上另起炉灶。而进入21世纪,包括本田在内的诸多品牌,在汽车行业电气化的未来趋势下,纷纷选择了更能发挥电机效能的串并联路线。

广汽传祺的钜浪混动,是业界唯一同时具备功率分流和串并联两种技术路线的混动系统。其中既有自主正向研发的GMC双电机串并联混动系统,也有与丰田合作创新的THS功率分流系统。

此次我们在广汽研究院重点试驾的就是采用广汽自研GMC双电机串并联系统的影豹HEV和影酷HEV。当下选择串并联技术的混动系统不在少数,但是在广义的串并联技术路线下,钜浪混动可谓是把性能和效率做到了极致。

一套优秀的混合动力系统,首先离不开一台高热效率的发动机。140多年前,人类刚发明内燃机的时候,热效率只有14%,目前最顶尖的F1动力系统,热效率可以达到50%,但那需要付出极高的成本和很短的使用寿命作为代价。目前混合动力系统专用发动机的热效率普遍可以达到40%,相比纯燃油车的发动机有大约3%~5%的优势,换句话说能做出混动的车企,发动机热效率考试都是90分优等生。

而广汽传祺钜浪混动的2.0ATK发动机,在2020年就达成了42.1%热效率。但广汽传祺仍不满足,继续精益求精,对混动专用的2.0ATK发动机进行迭代升级,基于广汽GCCS燃烧控制专利技术,深度优化燃烧系统,并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术,持续不断提升热效率。近期在中汽研进行的评测中,2.0ATK发动机达到了最高44.14%的试验室热效率,在目前全球所有同排量发动机当中,这一成绩都是顶尖的。

除了高效内燃机,GMC 2.0双电机串并联的机电耦合系统,还创造性地开发了双电机多档位DHT,优化了并联模式下的系统效率。

以典型的本田i-mmd串并联混动为例,在并联模式下,电机和发动机共同驱动车辆,但是发动机没有了传统燃油车的变速箱,只能以固定的速比输出动力,如果此时需要加速超车,就只能简单的拉高发动机转速,此时不仅发动机“光吼不走”加速乏力,高转速运转还会导致燃油经济性下降,也就是俗称的“混动越高速越费油”。

但在钜浪混动系统中,并联模式下发动机有两个档位可以随时切换,巡航用高档位更省油,需要超车用低档位,动力瞬间强劲输出。同时,换挡机构采用AT形式,电机还能瞬态补充扭矩,切换过程不仅更平顺,而且不会有任何的动力中断。

混动≠佛系,钜浪混动性能节能全都要

业界一流的发动机和机电耦合系统让影酷HEV和影豹HEV拥有极致的能耗表现。在全程开空调、跑城际高速、走城市晚高峰拥堵路段等真实用车场景下,两台车分别实现了4.4L/100km和3.7L/100km的低油耗。且即使在塔克拉玛干无人区超过46°的极限高温下,身为SUV的影酷HEV,油耗仍然低至4.28L/100km,一箱油续航1285km,极限生存能力异常强大。

同时,钜浪混动并非以“佛系”的方式实现极致省油。2.0ATK不仅热效率顶流,350Bar超高压直喷更能同步提升动力响应性和燃油经济性。此外无论在串联还是并联模式下,电机都能参与车辆驱动和动力分配,全力发挥电机扭矩大、加速响应快的优势,并联模式下发动机两档切换,完美释放发动机动力,两相叠加,让钜浪混动的驾驶感受相比燃油车更畅快,混动不再佛系。

此前被大家称为“年轻人第一台性能车”的影豹,换上钜浪混动GMC2.0混动系统后,0-50km/h加速仅需3.4秒,百公里油耗WLTC 4.33L,在一箱油极限测试中最长续航可达1537公里,百公里油耗低至3.0L。因此,影豹HEV不仅可以轻松实现电车般的驾乘感受,还没有里程焦虑,仍然是年轻人的驾控利器,且影豹HEV整车重心相比燃油版还低了12毫米,驾驶乐趣进一步提升,丝毫不亚于燃油版。

钜浪混动开着爽,坐着也够享

传统的日系混动,虽然燃油经济性十分出色,但是在使用体验上并非完美,与同价位燃油车相比,制动平顺性和后排舒适性都有所妥协。

混动车型没有了变速箱,动力更平顺畅快,但是为节油增效而生的制动能量回收功能,却容易产生减速顿挫和停车点头。钜浪混动采用博世集成式制动控制系统,高集成度,功能更强,其制动踏板感相比燃油车要更线性且ABS不顶脚。而且它还有舒适制动模式,能明显感觉到缓刹车时更顺,就算是急刹车也能更稳,减轻了“点头”带来的不适感。

此外,受限于成本和消费者接受度,混动系统通常采用低成本的风冷电池,需要在后排座椅周围布置进风口,在夏季或长时间高速行车时,风冷电池自身发热和风扇噪音对后排乘客常有打扰。而钜浪混动采用宝马同款空调冷媒直冷,取消了中间热交换器,直接通入电池内部实现直接冷却,不仅冷却能耗降低22.5%,冷却效率提高了100%,降低了整车成本,而且还减少了风冷风扇产生的噪音,后排座椅下方不再预留进风口,后排更安静舒适。

结语

在新能源尤其是纯电动技术上,中国品牌已经走在了全球前列。在可预见的未来,化石燃料还不会退出历史舞台,混合动力技术将逐步取代纯燃油车,也就是说,今后无论是纯电动车,还是燃油车,都是电气化、电动化的产品,而这也是包括传祺在内的中国品牌,布局混合动力技术的基本逻辑。

而且,随着中国汽车消费的持续升级,消费者对混动技术的认知度、认可度也在不断提升。以传祺为例,首搭THS功率分流系统的全新第二代GS8双擎系列,自2021年12月上市以来持续热销,今年1-7月更是累计销量14,438辆,问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一,受到消费者的普遍好评;而作为钜浪混动GMC2.0混动系统首次搭载量产的影酷HEV,自7月21日开启盲订以来,在半个月时间订单便超6000台。

此次体验的影豹和影酷两款混动车型,在钜浪混动的助力下,无论燃油经济性,还是动力表现,都达到了目前同级别的一流水准,与主流合资品牌的混动车型相比,影豹和影酷的设计,近似电动车的驾驶感受,都更符合当下年轻人的喜好。与此前青出于蓝而胜于蓝的THS系统一起,钜浪混动已经成为混动世界中不可小觑的“中国力量”。

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