好看防晒成了小米SU7的主要卖点。
许多不关注汽车行业的人，都在惊呼：现在的电动车怎么连防晒都做不到了？
确实做不到，在中国大卖的特斯拉就不防晒，特斯拉的车主们，几乎没有人不给自己的车做防晒升级的，很多人要花6000元左右的预算去给车贴隔热膜，此外，还要添加遮阳网、通风坐垫等等。
雷军虽然在发布会上恭维特斯拉是“标杆”，但实际试图在防晒这个细节上吊打后者：SU7整车玻璃面积5.35㎡，天幕玻璃双层镀银，前风挡玻璃三层镀银，侧窗光学涂层，可以隔离紫外线、红外线；38℃暴晒1.5小时，车内温度比特斯拉Model 3焕新版低12℃。
没错，作为电动车先行者的特斯拉，各种技术都很强，却唯独在防晒这种小细节上差强人意。
为此，本文将讨论这样一个问题，为什么电动车不防晒，以及小米的防晒技术到底靠谱吗？
01
电动车不防晒的“罪魁”：天幕玻璃
高端、大气、敞亮的玻璃天幕，可以说是电动车的标配了，在汽车品牌的营销话术中，玻璃天幕给汽车增添了不少的豪华感，车主绝不会错过头顶的美景。
然而，当许多消费者满怀欣喜地提车回家后，却发现，在炎热的夏天，由于玻璃天幕隔热性差，直接把汽车变成了大烤箱，这让不少人直呼上当。这不仅引爆了热搜，还诞生了不少名场面，比如炎炎夏日，车主在车里戴草帽防晒。
尽管弊端如此明显，但是车企还是没有放弃天幕玻璃，我们不禁要问，车企为何如此执着？
电动汽车不约而同地选择与全景天幕锁死， 最直接的目的还是想解决电动车的空间问题。
我们都知道，在电动车替代燃油车的进程中，为了保证续航，电动车都会安装大电池包，而且安装位置都在底盘。所以，相比燃油车，电动车的纵向空间会不可避免地被压缩。为了应对这种情况，车企不得不加高车顶，但是为了不破坏风阻，能加的高度也非常有限。
在这样的情况下，传统燃油车的可开闭天窗就不够用了，天幕玻璃横空出世了。
首先，天幕玻璃更薄。
天幕玻璃的厚度很少超过1厘米，比如蔚来ET7的全景天幕，厚度只有4.96毫米。
其次，天幕玻璃更能满足中国消费者的心理需求。
对中国消费者来说，几乎没有人会拒绝透光特性。天幕玻璃越大，消费者越喜欢。
最后，天幕玻璃成本还低。
天幕玻璃相比传统天窗省去了大量零部件，安装也更方便。可省去一半的成本，价格可降至1000到2000元。
但这些好处却对应着代价，那就是尽管天幕玻璃宣称能阻挡紫外线，却无法阻挡阳光中的可见光与红外线。要知道紫外线只占阳光中的一小部分，无法抵挡可见光与红外线，最终把汽车变成“烤炉”。
02
小米SU7是怎么防晒的？
那么明显的痛点，车企自然不会放任不管。一般来说，有两种办法：
第一是放弃通透性。
这是最常见的思路，既然大家都怕晒，那就只能牺牲透光性，采用多层镀膜玻璃，提升防晒效果，比如蔚来的EC6、ET7、ET5等车型都采用了双层隔热玻璃天幕。
第二是开发可调光玻璃天幕。
可调光天幕是指，在天幕玻璃中添加一层电致变色材料，断电时通透、通电时遮光阻热的，完美地满足了消费者的需求。
比如，埃安Aion S PLUS、极氪001、比亚迪海豹、蔚来EC7等车型相继搭载EC调光天幕，这些主机厂几乎是向同一家国产供应商采购的，它就是光羿科技。
然而，调光天幕也有一个缺点，那就是贵，消费者必须花费6000-9600元不等的价格选装，这决定了除了少部分高端车型，调光天幕还难以在短时间内普及开来。
叙述至此，我们可以看到，在小米SU7发布之前，汽车防晒还没有出现又好又便宜的方案，这时候，以性价比著称的小米来了，我们来看看小米的汽车玻璃是怎么防晒的？
根据本文第一部分的内容，我们已经知道，必须把天幕玻璃做成一面“聪明”的镜子，先隔热，再反走不想要的紫外线、红外线，让能进来的光进来。小米的“镀银玻璃”就是采用的这种方法。
我们先来看隔热。
所谓镀银玻璃，是指玻璃表面的十余层膜中，有2或3层为银，其余为金属镍铬或金属化合物，最高级的是三银玻璃，传热系数更低、隔热效果更好。
由于小米没有公布汽车玻璃的供应商，但实际上，国内拥有这种技术的汽车玻璃厂商屈指可数，比如国内汽车玻璃巨头福耀玻璃。当然了，网传小米的汽车玻璃供应商就是福耀。福耀玻璃采用磁控真空溅射技术，会在汽车玻璃夹层的内表面镀9-20层厚50-300纳米的金属化合物膜，可以达到反射红外线，降低车内温度的效果。
我们再来看反射方式。
玻璃的反射能力主要靠复杂的光学微结构选择性地反射红外线，镀银玻璃里的金属氧化物纳米陶瓷膜，可以选择性吸收红外线的同时，保证膜的透光率。小米汽车玻璃的思路，是把“膜”直接做在了玻璃夹层里。
小米汽车玻璃还有两道坎。
第一道坎就是信号问题。
玻璃上的银和金属涂层，对信号的杀伤力很大，不知道小米汽车是如何应对这一问题的，我们可以看看后续。
第二道坎就是无法长时间防晒。
在发布会上，雷军表示，小米SU7和特斯拉Model 3的防晒测试在1000U/㎡的高辐照强度下进行，两台车均受到了长达1.5小时的持续暴晒。测试结束后，特斯拉Model 3的车内温度达到了71.5℃，而小米SU7的车内温度仅为59.5℃。这一差距足以证明小米SU7在防晒隔热方面的出色表现。
1.5小时不太热，时间长了呢？红外线带来的热效应是累积的，1.5小时中蓄积的热尚可忍受，6个小时呢？
大概这就是为什么小米汽车给SU7同时配备了全景天幕遮阳帘和挡风玻璃遮阳伞吧。好消息是，这两样依靠手动的配件，不贵。
小米汽车采用的镀银玻璃，在大约三年前还只属于高端车型，渗透率不足1%，但现在已经是国内新能源汽车行业的标配了，小米的防晒技术确实没什么独特性。
理想ONE是国内首个配备了镀银前风挡玻璃的车型，供应商为圣戈班。蔚来ET5T和智己L7都在天幕玻璃用上了双层镀银玻璃，而他们的宣传口径也和小米雷同：诸如全系标配、防晒、隔热、隔音等等。
小米汽车本次的“创新”，恐怕仅为在前挡风玻璃率先使用“三层镀银玻璃”，隔热性和防眩光更好，仅此而已。
但为什么这次小米汽车宣传防晒，获得到了这么多关注？原因也很简单，雷军把“好看防晒”作为主要卖点，反复提及，并在发布会上公开描述了调研中的小故事，把观众们拉入一个很细节的生活场景，然后带出技术方案与实测效果，而其它车企只是一笔带过，大部分人当然对此毫无印象。
没错，好看防晒已经成为了小米SU7对外宣传的主要聚焦点，其重要性相当于“原地掉头”之于比亚迪仰望U8。
这当然是厉害的营销手段，如果实际体验能够印证雷军描述的美好场景，那“不热的车”恐怕会成为口口相传的标签。
无论如何，我们能肯定的是，随着小米SU7防晒宣传的破圈，未来主机厂对防晒问题一定会重视起来，关于防晒技术的投入也会加大，从而倒逼供应商做出性价比高的天幕玻璃，在这个为人所忽视的产业环节，终将迎来一场激烈的技术竞赛。
目前，国际上前四大汽车玻璃企业分别为中国福耀（27.9%，排名第一）、日本旭硝子（25.8%，第二）、日本板硝子（17.1%，第三）和法国圣戈班（14.7%，第四），这4家企业占据了全球85%以上的市场份额。
如今，随着小米SU7的大卖，福耀玻璃将进一步巩固优势。没错，汽车防晒破圈，福耀玻璃很爽。
