作为第一代雷凌的五年车主,在全新换代雷凌上市之后,TNGA带来的全新变化让我们跃跃欲试,现在终于有机会试驾这一辆全新换代雷凌双擎。
多说一句,雷凌双擎就是丰田油电混合动力系统,是初级阶段的电动化汽车,不用额外充电,不用改变用车习惯,就可以节省30%以上的用车成本。
在给身边朋友推荐全新雷凌的时候,总会跟卡罗拉比较,在全车仅有外观不一致的情况下,卡罗拉看起来的庞大外观设计成为了用户选择的关键。你或许需要一个看似高大上的车壳,但更需要广汽丰田的造车品质和售后服务,这个内涵比外观重要得太多太多了。
作为广汽丰田入门级车型——第一代雷凌的车主,至今五年时间,除了避震器漏油的问题,还真没红过脸,“省事省心”是我对这辆雷凌的总结。
虽然是卡罗拉的双生车型,那时的雷凌,全新的命名和中国专属的外观,市场知名度并不高,在跟身边朋友推荐时,还得冠以“卡罗拉”的改头换面车型,才能消除疑惑。随后,身边好几位朋友都陆续加入了雷凌家族,从1．6L燃油(已经停产)、1．2T燃油、1．8L燃油(已经停产),再到1．8L双擎皆有,特别是双擎四点几升的平均油耗简直让人惊叹。
第一代雷凌2014年正式上市,2018年销量达到202,696辆,在合资紧凑级汽车市场排名前十,是广汽丰田首个年销量超过20万辆的车型。
2019年终于迎来了全新换代,原汁原味引入美版卡罗拉,基于TNGA-C平台打造,燃油和双擎采用统一运动风格外观,智行安全驾驶系统加身。
丰田是全球首家将造车新势力炒得火热的准L2级自动驾驶系统,也就是Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)首次引入紧凑级车型全系(进取版除外)。
雷凌双擎试驾说明和体验全新雷凌双擎共有五个版本,我们试驾车型为行驶里程为5000公里的双擎豪华版,也是双擎系列的首选车型。毕竟该有的智行安全套装、自动空调、多功能方向盘都有了,其他的自动真皮座椅也是锦上添花罢了。本次试驾的目的是看看内部空间是否舒适、TNGA操控驾驶表现、油耗水平以及智行安全套装的实用性。试驾路段我们依旧选择了环南沙自贸区路线,全程除低速阶段的红绿灯和高速路口停顿之外,行驶非常畅通。
路线一半是南沙港快速路,全程开启定速巡航功能,时速为110km/h;另外一半就是南沙市区道路,时速为60km/h左右。手机百度导航和车辆仪表盘显示行驶里程总共为109公里,花费时间为2小时36分钟,出发时间为13:38分,结束时间为16:14分,平均时速为39．6km/h,平均油耗为3．3L/100km。
同事的第一代雷凌双擎,标准油耗4．2L开出来平均油耗4．7L左右,第二代雷凌双擎的官方标准油耗为4．1L,此次开出3．3L的油耗着实让人感到惊喜。
雷凌双擎外观
全新雷凌采用美版美版卡罗拉运动风格的外观,除了运动版有专属的前大灯、运动座椅和轮毂之外,其他四个版本都是一样的外观。
全新雷凌与卡罗拉除外观外,内部空间等细节都一模一样,但很多朋友都会觉得雷凌很小。如果说雷凌的前脸延续了一贯犀利风格,但尾部设计就是最大的败笔,竖向反光条让整个车身空间感显得更小。
雷凌双擎内部空间前排位置表现中规中矩,但后排的空间表现,不管是前后空间,还是头顶空间都比第一代要逊色不少。我171cm的个子,在后排坐下来的时候头部空间还能接受,但如果我要做起来跟前排人更好的讲话,头就会顶到车顶。
由于双擎车型的电池放在后排座椅下方,所以在座椅右侧有一个通风口,这个通风口不能遮挡,而且里面的过滤棉需要定期更换。如果通风口堵塞,仪表盘有可能显示电池系统过热报警。
全新雷凌基于TNGA架构打造,于是上一代后排全平地板不再存在,有一个蛮高的凸起。
全新雷凌双擎终于拥有了与燃油车版本相同的超大后备箱空间,要知道第一代雷凌双擎的后备箱空间比燃油版本要少将近一半。
雷凌双擎内饰设计第一代雷凌的直瀑式仪表台让人感觉有点压抑,而全新雷凌的仪表台更有质感,而且视野更加开阔。不管是悬浮式的中控屏,还是科技版的超大中控屏,在外观设计上也跟上了潮流。
相比第一代会让人腰酸背痛的“神奇”座椅,全新的座椅对腰部和背部的承托非常好,而且即使是针织座椅,做工和用料也更加上档次。
车门的扶手位置变大带来了更好的支撑,但放水杯的位置比较狭小而且有阻碍,而感觉车窗等控制按键位置比较偏后,操作有些不便。
仪表台部分,除了科技版之外的其他四个版本的仪表盘,不是电子数显就算了,布局简直让人辣眼睛。中间是一个超大的时速表,而4．2寸的彩色TFT多功能信息显示屏则缩在右边,更加诡异的是,这个显示屏的控制按钮却放在多功能方向盘的左边。
手扶箱部分相比第一代也略显简陋和空间不足,而设计感对比轩逸和思域等车型更是差距太大了。
语音交互功能不知道能做什么,关空调不行、开导航不行,连问个天气也做不到。
9英寸的彩色中控触控显示屏,仅仅就是听音乐和收音,其他的百度carlife和趣驾welink等功能需要连接手机才能使用。这充其量就是一个大的显示屏而已。
雷凌双擎驾驶体验我们的日常用车是第一代雷凌1．8L燃油版,虽然我们试驾的是全新的1．8L双擎发动机,但动力表现还是要弱于燃油版。不管是在起步阶段,还是在中低速的加速阶段,发动机都表现出超大的噪音,仿佛是一款美国车的发动机,震动还会直接传到到油门踏板。
整体的隔音效果明显要差于第一代雷凌,发动机的声音,以及从纯电动模式转换为发动机模式时,突然而来的震动和声音很容易给人车内造成滋扰。
刹车经过全新调教,不再有前段的空刹,而是直接进入刹车行程。得益于TNGA的车身设计,“更具操控感”的宣传标语果然名副其实,在转弯时车身非常稳定,全新双叉臂式独立后悬架很好的过滤了路面波动,让乘坐更加平稳舒适。在南沙港快速路启动了丰田智行安全套装,这个系统包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。在方向盘上按一下右侧的定速续航按键,然后按下“SET”键就可以激活“DRCC动态雷达巡航控制系统”,通过“+”和“-”来调整续航速度。
实际体验过程中,从70速度提速到100速度,不会像此前试驾的Aion S那样极速狂飙,而是更像人类驾驶的那种循序渐进的加速。在突然变道而来的汽车后面,也能及时减速。“LTA车道循迹辅助系统”可以在多功能方向盘开启和关闭,功能开启后会在仪表盘上显示标识。在时速达到60kmh时会激活,车道偏离时会主动拨正方向盘,而且会有提示音。
雷凌双擎试驾优缺点总结亮点:更宽敞的视野、智行套装提高行车安全性、TNGA提升了操控灵敏度和舒适性。不足点:智能功能缺失、后排头部空间不足和地板凸起、手扶箱过于简陋。
整个试驾下来,深深地让我们觉得全新雷凌双擎,就是一辆买菜车的最佳代表,虽然它不仅仅可以用来买菜。你不用担心中控屏会死机和黑屏,因为它只是简单的让你听听音乐和收音。
百公里3．3L的超低油耗和排放,让你在菜市场砍价的价值倍增,还能兼职环保大使。智行安全套装的车道保持和自动紧急刹车等功能,让买菜一路安全安心。
对比同等档次的其他车型,即使是采用丰田原装配件,日常保养成本也非常低廉。拥有丰田智行互联功能,实现被盗追踪、紧急救援/道路救援、APP车况查询/远程控制等等功能。全系标配的自动驻车和四门一键升窗、全系标配TPMS胎压监测系统、超大后备箱空间也是一大亮点。以上就是雷凌这一辆买菜车的自我修养,如舒适惬意的生活那样,平平淡淡才是真,我觉得值得买。
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