行业观察 《车评社》第329期
前言：说到一线豪华汽车品牌，非BBA莫属。三足鼎立的布局，让奔驰、宝马和奥迪相互竞争也共同进步。但近年来奥迪俨然成了三者中的“小弟”，无论是销量还是口碑与两位“大哥”逐渐拉开了差距。
近日，在各车企忙着复工之际，两台奥迪进口车在集装箱内突发自燃，可谓是“点亮”了车市复工后的第一把火。
又见自燃，质量堪忧
近日，海关在口岸对进口汽车实施检验时发现2辆进口奥迪在集装箱内发生自燃。海关总署已暂停该车型车辆进口。乍一听还以为是电动车自燃了，然而经了解自燃的车型居然是奥迪A5的2．0T燃油车，（型号为A5 2．0T F5SDKYAF6A0）。
在海关口岸出现燃油车辆自燃的质量事件实属罕见。
经海关总署组织调查并经奥迪公司确认，车辆自燃原因是启动电机导电支架因制造装配工艺问题存在内部短路风险。与此同时海关总署发布关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患的警示公告，海关总署称奥迪公司提供了装配同款启动电机的进口奥迪品牌车辆清单，包括A4 2．0T、A5 2．0T、A6 2．0T、A7 2．0T车型，部分车辆已进入国内市场。
从海关总署公布的清单来看，涉及的进口奥迪A4、A5均为国六车型，其中包括712辆奥迪A5，1156辆奥迪A4，其中奥迪A5已经售出243辆，尚有经销商库存469辆；奥迪A4售出了402辆，经销商库存754辆；另外清单显示涉及的问题车辆均为2．0T版本车型。
对于存在自燃风险隐患，奥迪公司方面提供的解决方案是将通过更换新型安全启动电机方式消除风险；同时海关总署要求各地海关对进口车型车辆严格实施检验，确保进口车辆已更换为新型安全启动电机。
屡屡召回，不是个例
然而，这已经不是奥迪第一次给我们带来“发光发热”了。
早在2017年3月3日，奥迪就因辅助冷却液泵存在阻塞可能，过热极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患，在中国召回20562辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车；当时官方消息显示因该障碍中国市场已经有630例相关的投诉，全球其他市场有82例相关投诉。
2018年5月16日，一汽－大众再次备案召回计划，因在部分装备2．0L TFSI发动机的车辆中，辅助水泵存在短路和过热的情况，严重可导致发动机舱着火，一汽－大众召回20278辆部分进口奥迪A4 Allroad、A5汽车。
2019年2月28日，一汽－大众再次因存在安全隐患召回包括奥迪A5在内的八款进口车型共计57199辆，召回原因为发动机低压油轨零件的塑料焊接工艺不稳定，可能造成低压油轨密封性降低，存有起火安全隐患。
在全球范围内奥迪的自燃事件也屡见不鲜，2018年因存在问题的冷却液泵可能会堵塞过热，或冷却液泵内部因受潮而发生短路，从而造成自燃起火风险，奥迪在全球范围内召回一系列2．0T车型，其中包括奥迪A5、奥迪A4、奥迪Q5等车型，共计116万辆。此前奥迪也因车辆辅助加热器的质量问题存在起火安全隐患，而在全球范围召回包括奥迪A5、奥迪A4、奥迪Q5等车型127万辆。
丑闻不断，频频“翻车”
事实上，奥迪远不止自燃这一个槽点。
2017年6月份，奥迪在德国被指控其旗下A7和A8车型安装了排放作弊软件，德国政府针对该问题展开了调查。根据德国联邦交通运输局发布的数据显示，被查出安装作弊软件的车辆此前均显示符合Euro－5排放标准，但现实并非如此，当方向盘转向15度以上时，其氮氧化物（NOx）的排放量为法定标准的两倍。这也是奥迪首次在德国本土被曝出作弊，这一招“掩耳盗铃”实在是令人不得不惊喜。加上此前的“3·15地图门”以及排放丑闻，奥迪从那个时候正式走上了为消费者带来惊喜的阳关大道。
接着2018年六月份，大众集团又突然深陷丑闻。奥迪CEO施泰德不幸被捕。被捕之前，大众集团方面一口咬定，柴油排放作弊一事仅仅是部分工程师的行为，高层对此事并不知情，但随着调查的深入，越来越多对高层们不利的证据出现，这使得大众集团高管层面对巨大的质疑和压力。
原来，持续发酵了那么久的排放事件，其实是来自高层的问题，正所谓兵“熊”熊一个，将“熊”熊一窝，高层舞弊甩锅，势必会直接影响到整个企业的形象。虽然CEO被捕了，但是大众“排放门”并没有随着施泰德的被捕而结束，这场持续了3年的风暴，依然冲击着大众汽车帝国，使得大众集团的高管层继续“震荡”。
然后2019年奥迪很不幸，性能非常强劲的V6 TDI发动机又出现了大问题，卷入了大众公司的硬件丑闻。
2019年还有一件非常值得一提的事件，代表性事件是一篇在朋友圈引起极高关注的文章：《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》，文中有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病，事件一度发酵，网上至今仍能看到不少此类的报道，而车主声讨的惨状，历历在目。
三强不保，奥迪危矣？
众所周知，BBA是在我国风靡了很久的三大豪车品牌，提到BBA，我们的第一反应就是豪车，即使有些国产品牌不论从性价比来讲还是从性能、服务等来讲都不逊色于BBA，但是已经深入国人心中的BBA豪车观念已经根深蒂固，所以我们对于奥迪其实是非常看重并且看好的。
数据显示，2019年奥迪在中国累计销量约69万辆，同比增长4．1％，中国市场再次成为奥迪全球范围内最大的单一市场，国产化车型比例逐渐提高至91．5％。
其中，奥迪品牌国产车型2019年累计交付新车约63．08万辆，同比增长5％；奥迪进口车型2019年累计交付超5．8万辆，同比增长4．2％。尽管国产化深度不断提升，但进口车市场仍不可放弃。
实际上，近年来随着国内消费升级，豪华车市场呈现增长趋势，同时BBA豪华车第一阵营的市场竞争压力加剧。尽管2019年奥迪在华实现正增长并再次创下历史纪录，但上有奔驰、宝马的压迫，下面还有第二阵营的雷克萨斯、凯迪拉克的“虎视”，奥迪承受着夹板气。
在各大豪车品牌努力抓紧中国市场的当下，“自燃门”无疑将对目前豪车阵营中处于弱势地位的奥迪带来不小的打击。
写在最后：
汽车行业就像郭德纲所形容的相声行业，销量是检验产业的重要标准，口碑如果逐渐变差，随之而来的就会是行业的审判。虽说“人有失误，马有失蹄”，但近年来奥迪对负面消息的不当处理确实在一定程度上对其品牌口碑造成了影响。
一位业内人士表示，奥迪凭借终端优惠获取了不少销量上的优势，看起来仍在BBA三强第一阵营；但是奥迪品控方面的差强人意，已经被紧随其后的雷克萨斯超越。此前，网络盛传的雷克萨斯的水军已经扛起“BBL”的大旗。
若长此以往，奥迪的这个A，真被雷克萨斯的L取代也未可知。
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