当今时代，“智能”一词已融入我们的平常生活。智能手机、智能家电、各种AI等等，极大地推进了我们现代化生活的发展。那么智能和车相结合，又能带来什么化学反应呢？上个月，笔者接到邀请参与日产天籁ProPILOT自动驾驶技术深度测评，确实受到了极大的震撼。
日产天籁在国内转型上市以来，我们更多关注的是其VC-Turbo（全球唯一量产可变压缩发动机）的强劲动力。但是在其令人瞩目的发动机背后，第七代天籁ProPILOT自动驾驶技术，在智能驾驶方面也展现了超越同级的硬核实力。
上月在李家沱码头，笔者受邀前往参与测评。首先当然是专业培训师对车辆自动驾驶功能的讲解——说实话，只讲了十分钟不到，但是在场参与人员几乎是都明白了如何操控ProPILOT这个功能。当时大多数人心里都打了一个很大的问号，这么简单的培训介绍，日产的ProPILOT功能到底能不能很好地使用？
不得不说，现实打脸也非常迅速。参与人员分几轮三两一组上了试驾车开始体验。所有车辆在场地画出的赛道上，以30km/h匀速行驶，大概行驶100米后，按下了ProPILOT的蓝色开关之后，再按下“SET-”启动车道识别，第七代天籁的ProPILOT智控系统在大约3秒钟后就接管了整辆车的行驶。
随着前车减速、拐弯，笔者所乘坐的天籁也跟着减速、拐弯，车辆不仅没有超过车道线，减速后的再加速也较同级来得平和，同时车距保持良好。如果在自动驾驶中需要调整行驶速度，只需要按方向盘上“SET+”及“SET-”来加减车速，真正解放双脚。不过由于智能算L2级别自动驾驶中水平较高的系统，也还没有达到L3及更高水准，所以驾驶人员必须在一段时间能将手握住方向盘让车辆感应，否则ProPILOT系统将退出。这也算是一种安全保障措施。
后经过公路测评，车辆在45km/h—100km/h比较容易进入自动驾驶，与官宣的30km/h以上就可以接入ProPILOT功能有所出入，想来可能是重庆城区道路情况及车况太过复杂所致，内环及高速路段功能体验优秀。
总的来说，ProPILOT自动驾驶功能在L2级别中确实很有优势，与VC-Turbo结合后让“大沙发”再次升级，智能的出行方式将带给广大消费者更优化的驾驶体验。
