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作为最贵重的两大消费品，房价与车价的走势正好截然相反，房价十年上涨十倍以上，车价却在不断走低，C级车卖到了A级车的价格，BBA入门级豪车也降到了20万以内。
与此相对应的是，汽车商品的制造成本，不管是原材料还是人工费，都在跟随CPI的脚步不断上涨。
成本在涨，价格在降，汽车厂家靠什么挣钱？又如何生存？
我们首先要搞清楚汽车价格的组成。
汽车的定价主要由税收、成本、利润三部分构成，占比分别为40%、40%和20%。可以看出，税费和制造成本占了汽车价格的大头。
随着越来越多合资品牌进入中国，以及本土自主品牌的百花齐放，汽车市场竞争越来越激烈，尽管原材料在不断上涨，但汽车厂商依然不得不依靠降价来吸引消费者。
首先，税费是无法缩减的。中国是全世界汽车税费最高的国家之一，中国车主需要承受的税率也远高于发达国家（日本、英国均在10%以下），但这部分费用是刚性的。
构成汽车价格的另一个大头——制造成本，成为车企压价的目标，减配与偷工减料逐渐成为汽车制造商心照不宣的共用武器，造成的结果是不仅驾乘舒适性大打折扣，汽车安全性能也在下降，这不仅对消费者人身安全产生危害，也是对汽车厂商自身品牌形象的伤害。
我们在谴责无良厂家拿消费者生命开玩笑的同时，却拿这种风气无可奈何。因为，站在厂家的角度，他们确实有不得已的苦衷。
事实上，财大气粗的汽车企业，并非像我们表面所看到的那么风光。汽车价格在不断下降的过程中，也在挤压厂家的利润空间。
一辆车的利润大约在20%，这里面约有一半是销售和运营成本，剩下的一半，才是厂家到手的利润。
而最近几年，汽车厂家的单车利润在不断下降，除了豪华品牌仍能保持较高的利润率之外，合资和自主品牌达不到10%的大有人在。
从车企公布的财报来看，卖一部车，合资车的单车利润约为七八千元，自主品牌只有五六千，个别只有两三千，有的甚至亏本卖车。被逼无奈下，不少厂商已经将利润来源由新车销售转到了汽车售后。
车市寒冬下，车企的生存更是艰难。
在汽车新四化浪潮下，车企还要面临从传统燃油车向新能源车转型的压力，研发、工厂改造等都需要巨额资金投入。在巨大的经营压力面前，靠偷工减料来提高单车利润只是杯水车薪，涉及行车安全的偷工减料尤其应该杜绝。
以往风光无限的车企，生存现状可能远比我们想象的更糟糕。
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