河北保定这座城市，最有名的企业无疑是长城汽车。但在长城汽车之前，同处保定的田野汽车却更有名。只是企业也像人一样，也有不同的命运，长城最终崛起，而田野逐渐没落。
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田野汽车是保定老牌国有企业，前身是保定汽车制造厂。1992年，田野汽车推出皮卡车，模具来自台湾，据说大陆只有2套这样的模具，另外一套在沈阳。
“四万八千八，田野开回家”是当年田野汽车在央视的广告词。市场启动以后，田野汽车投资5亿多元，建成当时国内规模最大的工厂，年产5万辆皮卡。
但田野管理层过高估计了市场，车价本来就低，利润也低，加上推广成本髙，一旦销售不畅，沉重的债务就会压垮企业。果然，由于资金、销售、服务网络都出现问题，这款车销量不佳。1997年，田野汽车市场份额骤降，到1998年下半年，出现经营危机，企业处于半停产状态。
1999年，长城汽车皮卡产量达1.3万辆，占据了市场第一的位置。这一年，保定政府认为同一个城市没有必要出现两家皮卡企业，自己人跟自己人竞争，力促两家企业重组。当然，更重要的原因是，田野汽车是国有企业，政府不愿意国有资产出现损失。
根据政府的方案，两家企业以长城为龙头重组，组建新的汽车股份有限公司，品牌名为“田野-长城”，长城汽车注资5000万元，公司总经理也由长城这边的人担任。
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但田野汽车的管理层无法接受与民企联合，更无法接受技术、设备、规模都不如自己的长城汽车来领导自己，他们内心里瞧不上这家南大园乡的小企业。
此时长城汽车掌门人魏建军也有自己的打算，他对田野汽车提出的以实际资产比例合资的方案，拒绝做出回应。
当时长城汽车需要新厂房扩大生产，资产重组不成，长城汽车提出希望租赁田野汽车的新厂区，每年付3000万元租赁费，但田野汽车也不同意，认为这点租赁费还贷款利息都不够。
很快，田野汽车在上海与华晨签订了合资协议，成立河北中兴汽车制造有限公司，华晨占股60%，田野占股40%。谈判只用了10天时间，华晨清楚田野的困境，有点乘虚而入的意思。
合作过程中，股东双方就摩擦不断。华晨答应投资1.3亿元人民币，后来只投入了价值3000万元的零部件。期间，保定政府又撮合中兴和长城合作，因为中兴债务太多，长城汽车还是放弃了。
2002年，随着仰融出局，华晨的新管理层急于转让手中的中兴股份，来自浙江宁波象山的华翔集团收购了华晨持有的60%股权，入主中兴汽车。
如今长城汽车已是中国皮卡和低端SUV市场的老大，好在中兴汽车的发展还不错，产品出口伊拉克、利比亚、尼日利亚等国家，算是墙内开花墙外香。
站在商业与地理的交叉路口
