8月20日，长城汽车新能源汽车独立品牌——欧拉ORA在河北保定哈弗技术研究中心正式对外发布，欧拉ORA首款车型iQ也将于下周的成都车展上正式上市。此次品牌发布，是长城汽车继宣布与宝马成立合资公司后在新能源汽车方面的又一次重大突破。
1、欧拉助力长城新能源发展
对于长城来说，其实早在十几年前长城就已经开始布局新能源汽车业务，并投入大量的资源进行基础研发和产品布局。过去十年里，长城投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。
2017年5月，长城推出其首款纯电动轿车长城C30EV，该车基于长城C30打造，综合工况续航200公里，并在2018年4月进行升级，升级后的续航为270公里，补贴后售价不到十万元。今年北京车展期间，旗下纯电动子品牌欧拉两款欧拉品牌纯电动微型车正式亮相。今年4月，长城旗下高端SUV品牌WEY首款插电式混合动力P8正式上市，纯电状态下续航里程达到50公里。
而欧拉的出现，是长城十年积累的又一力作。长城为欧拉量身打造了专属的纯电动平台——ME平台。
基于ME纯电动平台，欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。其中，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV，搭载了孚能三元锂离子动力电池，博格华纳永磁同步电机，综合续航360公里。
在推出欧拉品牌之前，长城汽车与宝马汽车达成协议成立一家合资公司生产MINI品牌和一个新品牌的电动车型，另外，长城汽车还与御捷汽车签署了合资协议，长城汽车将入股御捷汽车（最多持股49%），双方计划推出新的品牌和产品，御捷汽车承诺在同等条件下优先向长城汽车出售其新能源汽车积分。
长城宝马合资公司最早也要到2021年才能推出第一款电动汽车，御捷汽车目前生产的低速电动车也无法为长城贡献新能源积分，因此，欧拉品牌的重要性就更加凸显出来。
2、长城在自动驾驶领域同步发展
不止新能源领域，目前长城汽车自动驾驶研发成果开始展露人前。3月30日，长城汽车5G自动远程驾驶技术在徐水试验场通过测试，WEY VV7智能控制系统自动完成了起步、加速、刹车、转向等动作。
据了解，长城到2020年将实现部分自动驾驶功能，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶，到2025年实现无人干预的完全自动驾驶。未来，长城汽车将在主被动一体化安全技术、自动驾驶安全技术、信息安全技术等方面开展技术储备，以期加快普及智能驾驶辅助系统。
事实上，自2009年长城汽车成立驾驶辅助系统研发小组。长城汽车在2015年已经展示了L3级自动驾驶技术，同年，首次搭载了ADAS系统的全地形SUV H9上市。2017年初，长城正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。据悉，长城自动远程驾驶项目将分为三个阶段，第一阶段是远程人员操控单个车辆，第二阶段是单人控制多辆汽车编队，第三阶段是用AI代替人工对车辆控制。目前，长城已在5G领域与华为合作，在自动驾驶上与百度合作。
据了解，长城汽车在距离雄安新区核心区34.6公里处的徐水基地已经建立了自动驾驶试验场地。该场地拥有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，布有十字路口、五岔路口、环岛及S弯路、模拟立交桥、规避障碍路等特殊路面, 初期规划应用场景200余种,可充分模拟城市及城郊交通工况。
随着自动驾驶汽车路测相关规定的推出与落实，未来，长城汽车、中国移动、华为将与雄安新区管委会相关部门进行合作，启动封闭测试场、规则化测试道路、开放性测试道路路试。
3、长城汽车野心背后的危机
作为一家主流自主品牌汽车企业，长城不像吉利、奇瑞、甚或国有企业的北汽、上汽、长安、广汽那样，吉利、奇瑞均已在川蜀地区有了新能源汽车建厂的布局；与后者相比，长城汽车更没有国有企业体系上的优势。
2018年上半年，WEY品牌发布长城旗下首款新能源车型——PHEV混动车型P8。举目四望，和长城一汽成长起来的吉利、奇瑞、比亚迪们，都已经有了各自的主力纯电动车型，其中销量好如吉利帝豪EV450者，月销量能够达到3000台。而P8最近的销量是500台。
缺乏在售新能源车型的直接结果是，在双积分的燃油负积分榜上，长城名列TOP2，2016年-2017年，长城分别累计燃料消耗负积分-234522、-159849分，需要向其他企业购买新能源车正积分填补。而据了解，双积分目前每分价格约为1000元。
长城为新能源布局滞后付出的直接代价是近4亿元积分购置款。但更深远的代价是，在政府及产业都相信是未来方向的新能源车乃至纯电动汽车领域，长城目前还没有一款上市产品。
为了弥补，长城先是入股了御捷，后又在今年发布了新能源品牌欧拉。但当竞争对手已经开始将主力车型纯电动化之时，欧拉却是在今年8月末发布A00车型用于共享市场。这相当于对手已经跑出半程，而长城的新能源布局才刚刚起步。
长城与宝马合资，将纯电动MINI引入国内，也是长城加深新能源车布局的措施之一。然而MINI不过是在华年销量2万的小众车型，即使国产化、电动化过后，它对长城巨大的新能源车积分缺口，也只是杯水车薪。
如果布局新能源车只是商业选择，长城付出一些购置积分的成本倒也未必不可。但国家政策规定，若车企燃料消耗积分为负，则将禁止相关车型上市销售。这意味着，如果不加速发展新能源车，长城未来的命运将被攥在那些新能源积分富余的竞争对手手里。
