提到上汽大众，曾经无疑是众多车企的“标杆”，朗逸、帕萨特、途观都是现象级产品，单一车型销量甚至比很多车企总销量还高，同时上汽大众还是国内首家年销量破200万辆的车企。
经历过巅峰之后的上汽大众，在近几年中的销量表现却不断下滑，4月份更是仅售出了30008辆新车，还不及巅峰时期朗逸的单月销量，同比暴跌72．3％，作为主流合资品牌车企中的佼佼者，这个销量数据和同比下滑幅度，均比较少见。
疫情是销量暴跌主因
从各大车企给出的销量数据显示，在4月份除了比亚迪外，主流车企销量无一不是呈下滑态势，在芯片短缺、原材料上涨、疫情反复的背景下，国内车市整体环境不容乐观。
上海作为上汽集团的老巢，更是深受疫情管控影响。自3月份开始，疫情就席卷上海，工厂停工、减产、供应链短缺等因素都直接影响到了上汽大众的产能。
数据显示，上汽大众在4月份的产能仅为27307辆，同比跌幅超75％，产能跟不上，销量自然也就好不到哪儿去。此外，上海疫情影响的不仅仅只有上汽大众，作为国际一流的大都市，上海集聚了安波福、博世、采埃孚、宁德时代、地平线等100余家汽车供应链企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域，直接影响到了全国汽车市场。
上汽集团预计，从5月中旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业复工复产率将超过80％。在供应链和物流运输趋于平稳的前提下，上汽集团在5月下旬就能恢复到正常产能。随着上海疫情逐步得到控制，可以预见的是，上汽大众销量将在5月份迎来环比大幅增长，最快在6月份就能恢复到正常水平。
质量问题才是内核
疫情只能影响上汽大众近几个月的销量，而销量下滑的本质还是上汽大众自身的问题。经历过2018年的巅峰之后，上汽大众销量都在逐年降低，一方面是因为国内车市整体环境增幅放缓，另一方面也是因为2019年底的帕萨特事件，直接将上汽大众打入冷宫，直到现在上汽大众都还未走出阴霾。
外界都戏称，中保研将上汽大众的遮羞布撕得粉碎。虽然上汽大众后续再次将帕萨特送去中汽协“补考”，成绩也不出意料的是五星好评，但完全没有打消外界对帕萨特的质疑。
实际上，让帕萨特创下中保研碰撞测试最差纪录的原因，还是上汽大众为节省成本偷工减料的结果。除了帕萨特外，上汽大众旗下多款明星车型也存在减配，比如国产途观L减配了低配侧气帘，也减配了车身热成型钢的用量。
减配也就意味着利润的增加，从数据上看也是如此。根据2021年上汽集团财报显示，2021年度上汽大众营业总收入为1592．4亿元，归属于母公司的净利润达到了101．86亿元，在上汽集团占比高达41％，是上汽集团最大的利润奶牛。看到这里不禁想问，作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众在成本控制的路上究竟要走多远？
新车不尽人意，上汽大众路在何方？
在以往，当车企遇到负面问题时，通常都会在第一时间道歉并给出解决方案，后续再推出改款或换代车型，以此来将影响降到最低。显然，上汽大众在对帕萨特事件的道歉和解决方式上，做得并不漂亮。而在推车的新车型呢？表现同样不容乐观。
在近两年中，上汽大众对轿车矩阵进行了不小的升级换代，中期改款帕萨特、全新一代凌渡L等都先后上市，收获了不少热度，但在具体的销量反馈上却不尽人意。
就以全新一代凌渡L为例，新车的亮点其实就三个，一是在外观上的改变，采用了全新设计，拒绝套娃脸；二是将轴距进一步拉长，空间变得更宽敞；最后就是无框车门的设计，可以吸引到不少年轻用户，但15．09万元的起售价，又让人很难感受到上汽大众的诚意。
不出意料的凌渡L在上市后的首个完整月上险量仅为1816辆，而中期改款帕萨特的表现也好不到哪儿去，还不足巅峰时期的一半。在短时间内，上汽大众几乎没有重回巅峰的可能。
写在最后：
疫情对上汽大众的影响只是暂时的，对上汽大众而言，销量逐年降低的主因还是出现在品控上。如果上汽大众还是像以前那样对中国消费者毫无诚意，中国消费者就注定不再惯着，毕竟现在自主品牌做得也不差，购车的选择性可太多了。
