编辑:小花
记者:王钊
在新能源汽车的顶层发展策略上,宝马陷入了两难的境地:到底是着眼于现在,用投资较少的“油改电”来应付市场?还是着眼于未来,砸重金开发正向平台以布局未来?
当其它主流车企都在致力于纯电动平台的开发,坚持油改电的宝马正变得越来越被动。为此,一场由内而外的革新也渐渐浮出水面。
1、备受质疑的iX3
7月14日,宝马在德国慕尼黑全球首发了iX3,作为宝马品牌首款电动汽车,iX3的历史性意义不言而喻。
自然,大家都会将宝马iX3与奔驰EQC、奥迪e-Tron做性能对比,结果宝马iX3取得完胜。其实,由于三款车推出时间节点不一,甚至跨度有点大,在电动车技术日新月异的现在,这种对比可以说丝毫没有意义。
而相较于对iX3性能参数的纠结,我们更关心的是,为什么宝马品牌首款电动车来得这么晚?
2018年9月4日,奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发。2018年9月18日,奥迪e-Tron在美国旧金山全球首发。是的,相较在电气化上后知后觉的奔驰和奥迪,宝马iX3的发布时间足足晚了22个月。
对于一向亦步亦趋的BBA来说,这个时间差极不寻常。更加令外界难以接受的是,都2020年了,宝马品牌第一款电动汽车还是一辆“油改电”……
据悉,宝马iX3与X3一样,都是来自宝马的CLAR平台,简单来说,iX3依然是一款“油改电”电动车。尽管宝马将iX3的“油改电”解释是“为消费者多一种选择”,但这依然难以遏制大家批评宝马在电动化上的消极。
迟来的、以及令人备受质疑的iX3,这背后折射出的是宝马电动化战略的全面落后。
这本不应该发生。
早在2007年,宝马就秘密成立了“i项目”,可以说比肩现在的新能源引领者比亚迪和特斯拉。2011年,i项目开花结果,为此,宝马还将其设为第四个全新子品牌,重要性可见一斑。2013年,跨时代力作宝马i8、i3进入市场,在全球引发轰动。
所以,宝马其实赢得了新能源拓荒时代。
至于宝马为何会错过近几年的新能源发展黄金时代,主要跟宝马对新能源汽车技术路线的错判有关。
在宝马看来,目前的插混技术可以更好地满足消费者对于车辆性能的诉求。另外,在纯电技术成熟之前,插混可能是宝马应对环保法规的最好缓冲。
其实,宝马对插混技术的判断并没有错。凭借3系插混、5系插混等多款车型在全球市场的表现,宝马新能源车近几年的销量一直都不错,连续位居新能源销量品牌榜前五。
但是,宝马也严重低估了纯电动市场的发展潜力,可以说是一次重大战略失误。与插混市场的缓慢增长(甚至开始下滑)相比,纯电动市场却呈现井喷式发展,已经占到新能源市场的8成份额。
对纯电动技术路线的误判让宝马很受伤。在iX3之前,宝马仅有i品牌旗下的i3电动车。也就是说,从2013年到2020年,在全球新能源发展黄金期,宝马仅有一款i3电动车,而且是一款非主流电动车。更为严重的是,宝马还没有电动车正向平台。
最核心的平台技术的缺失,让宝马新能源的未来陷入了不确定性。
2、内部分歧显现
改变的呼声,已经在宝马内部快速蔓延开来,甚至上升至高层之间的公开分歧。
6月底,德国《明镜》杂志报道,宝马工会负责人Manfred Schoch对外公开表达了自己对宝马当前新能源战略的不满,他表示,“宝马应该改变方向,开发一个纯电动汽车的技术平台,不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。”
在Manfred Schoch看来,“只有拥有自己的电动架构,才能充分发挥电动汽车的优势。如果宝马不想被来自加州的特斯拉或来自中国的竞争对手超越,就需要一个专门的纯电动平台。”
显然,不满现状的不仅是Manfred Schoch。另据报道,宝马的一些高管已经在内部推动新电动战略,他们希望宝马能够迅速转向纯电平台。
针对这场由内部突然爆发出来的不满,宝马发言人很快出来声明,并表示,“目前定位最佳”。
实际上,这个力证并不意外,因为宝马董事长齐普策是坚定的“油改电派”。齐普策认为,通用化平台能够让宝马随心调配燃油车和电动车的生产配比,从而迅速应对市场需求。此外,现有工厂的转产也会更容易。
其他部分高管也赞同齐普策,他们认为,现在距离电动化时代的爆发式增长还很遥远,目前完全没必要为此单独开发专用平台。
对于这场发生在宝马高层之间的“油改电与正向平台之争”,尽管官方发言人出来力证发声了,但这并不意味着会就此偃旗息鼓。
首先是Manfred Schoch不可忽视的影响力,他除了是宝马工会主席,还是宝马监事会副主席。
关于宝马监事会,它是公司另一大权力机构,拥有任命和撤换包括董事长在内的高级管理人员、监督董事会工作以及审查公司战略和业绩的权力。这也是为什么Manfred Schoch这次公开跳出来指出宝马新能源战略应该调整。
再就是齐普策现状堪忧,他能否继续带领宝马还是个问号。
据悉,宝马第二季度销量下滑了25．3%,其中欧洲销售更是同比降低45%。销量的走跌很快反应到了业绩上。7月9日,据德国《汽车周刊》报道,齐普策对外表示,“第二季度是宝马历史上最差的季度业绩,我们将大规模亏损。”
顶着“宝马史上最差业绩”,齐普策的职业生涯正在经历严重拷问。面对焦头烂额的齐普策,这也许是Manfred Schoch为何选择此时对他发难的原因。
这场争议短期内应该不会消失,而且随着此次宝马iX3的正式发布,以及年底的上市交付,也许会将争议变得清晰起来。
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