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看完车展心态爆炸,大众解雇软件团队所有高管!

1号车盟 2023-05-11 14:53 发布于福建 发文

“如果不曾见过光明,我本可以忍受黑暗。”

大众高管如是想到,在刚刚过去的上海车展上,有人po出了这样几张照片,大众的高管们组团参观中国自主品牌展台,有的还上车进行了些许体验,那展台的车一般是没办法跑起来的,那除了外观还能体验什么呢?正是我们自主品牌的拿手好戏——智能车机系统。

说到智能车机系统,现在已经是消费者购车时的一个主要考虑因素了,一个完善、流畅、智能的车机系统对用户的用车体验提升是巨大的。而中国自主品牌的智能车机系统不夸张的说是车机界里的独一档,相较于一些老牌外资车企的车机领先了不少,很明显,大众就在此列,大众的车机一直都为人所诟病,卡顿、黑屏时有发生,虽然在尽力追赶,但是收效甚微。

而就在大众高管体验完中国车机回国之后,便流出了一个重磅消息:据外媒报道,大众本周的一次会议上,大众集团宣布为解决经营问题,大众集团将重组旗下子公司 CARIAD 的高层,执行董事会中只保留一名成员:负责人力资源事务的高管雷纳·祖格(Rainer Zugeher)有希望留任,而其高管都将被解职。

这个CARIAD是谁呢?它是大众汽车集团旗下的软件开发部门,由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯于2020年成立。CARIAD的目标是为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统,实现高级自动驾驶和智能互联功能,而大众对其也是寄予厚望,汇聚了大众内部几乎所有的软件人才。是不是听起来厉害?确实,但是也仅限于听起来。

其实,这次车展上体验完自主品牌车机这个“别人家的孩子”后,解雇高管团队并不是临时起意,此番体验更像是一个导火索。

毕竟承载着大众智能化希望的CARIAD所表现出的能力,不仅没有达到大众的预期,反而拖了不少后腿,正是因为CARIAD滞后的研发进度,包括奥迪、保时捷、大众在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推。

其中,保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产都被推迟到2024年,而且大众主战未来的“L4级”自动驾驶软件平台也从2026年推迟到2030年发布。

不仅是计划上的延期,已经发布的车型系统也没能做到尽善尽美,相信ID.3车主应该深有体会,作为首款搭载该公司自主研发的车机操作系统VW.OS的车型,也频繁因软件故障问题遭车主投诉。

此外,成本超支也是CARIAD高管团队遭到“清算”的主要原因,根据2022年大众的财报显示,本财年CARIAD营收7.96亿欧元,但是亏损却达到了20.68亿欧元,换算一下,甚至比现在国内一些新势力品牌的亏损都多,要知道,CARIAD主营软件开发,而新势力是一整个车企,这样的亏损速度,堪称“烧钱”。

虽然说CARIAD马上就要被解雇,但是从大众先前对待CARIAD的态度也能发现大众对于软件方面的重视程度,毕竟“软件定义汽车”嘛。那原高管团队都砍了,新高管团队一定就能出成绩吗?要不要想点儿别的办法?诶,大众也是这么想的,并且还有点儿未雨绸缪的意思:

早在去年7月大众就宣布与中国首家边缘AI芯片制造商地平线合作,专攻自动驾驶方向;今年4月份又与中科创达的合作,共同开发智能座舱、云端服务、智能系统等方面,主打的就是一个相信,毕竟中国企业在这方面的实力还是有目共睹的。

写在最后

德日作为汽车大国,在硬件方面的能力是极为强势的,然而,软件方面相比于中美,已经存在了巨大的差距,想要在汽车新时代依旧保持高竞争力,智能系统就是必不可少的一环,而大众此番决绝干脆的行为也是表明了其改变的决心。讲实话,笔者对于这次的调整确实是很佩服的,毕竟对自己子公司进行如此大型的人员调整,在整个行业中也是不多见的。

大众算得上给传统车企做了一个表态,坚决走电动化、智能化的路线,它明白故步自封的结果必然是没落,那么问题来了,作为同属传统燃油车企的丰田、本田、日产、奔驰等等,有没有想法与大众相同,来一次大刀阔斧的改革,坚定走智能化路线呢?

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