没想到，新能源中级车的预算，居然可以入手豪车。
揽胜极光L以现实行情，体现了一个新的购车逻辑：“豪门并非高不可攀”。
12月13日，没有被人拉住的话，汽车浏小编差点直接下单一台揽胜极光L：在惠通陆华专营店，今年3月才上市的揽胜极光L，已经到了入手的价值巅峰——对于当下的年轻新贵们来说，人生的第一部豪车已经近在咫尺了。
豪华的特征是“质感”
曾几何时，揽胜极光是一车难求，以至于后来出现了“仿造”车型。由此可见，极光的设计非常成功。而年初揽胜极光L的上市，不仅升级了极光的运动与豪华，更重要的是“L”之后，补齐了后排空间偏窄的短板。
揽胜极光L轴距达到了2841毫米，整车尺寸4531×1996×1650毫米——它的这一尺寸，与奔驰GLC、宝马X3与奥迪Q5L接近，4款车型的官方指导价分别为38.98万至46.52万元，比BBA豪门三强定价略低。
揽胜极光L与揽胜运动的整体设计非常接近：都具备了悬浮式车顶、三层中网、超过百颗LED光源的精致矩阵式前大灯，以及溜背整车造型，几乎就是缩小版的揽胜运动。配以量身打造的R-Dynamic动感套件，揽胜极光L从豪华大气到细节精致度无一缺席。
不过，相比视频与图片中的两款车身色，小编没有在惠通陆华见到科林斯古铜特别版车型，相比之下，科林斯古铜特别版看上去更加高端。
要做到表面的“豪华”相对简单，但是百年世家的积累并非浪得虚名。从质感方面来体验，揽胜极光L比揽胜运动确实要逊色一些，但是与同级豪门相比丝毫不差，至于与同价位的其他包括新能源车型相比，只要站在车旁细看，就会发现积淀而来的豪华与“速成的豪华”有着天壤之别。
“镶嵌工艺”的低调智能化
坐进揽胜极光L的车内，豪华车的质感体验会更加强烈。新款揽胜极光L的官方定位是“智能高科技豪华全地形SUV”，但其实座舱内能够感受到的是科技简洁与豪华材质，至于智能装备这一块，揽胜极光L并没有采用悬浮或超大尺寸中控屏的设计，而是以镶嵌工艺的方式，上下分布了两块10.2寸的智能触控屏：上方的中控屏主要负责智能互联等功能，下方的则主要是车辆状态、驾驶模式调整。
从智能屏的排列方式来看，揽胜极光L有些玛莎拉蒂莱万特的既视感，当然，也与时下流行的悬浮式中控形成了显著的区别。揽胜极光L的智能互联中控，搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，俱备Carplay、Carlife手机互联、蓝牙连接、智能导航、智能语音、天猫精灵等功能，同时配备Meridian英国之宝高端定制音响系统。
而手机APP远程控制则包括了车门控制、车辆启动、车灯控制、空调控制、车况查询与诊断及定位寻车等功能。总体来说，这套InControl OS 2.0信息娱乐系统看上去不怎么炫酷，但是该有的功能基本齐全。
除此之外，在座舱科技感方面，揽胜极光L还能够看到12.3寸数字仪表、流媒体后视镜、“透明底盘”、全景影像等功能。而豪华装备则包括精选高端面料、滑动式扶手、前排带加热/通风/4向腰托的14向电动调节，以及后排可调倾角座椅。从配置上来看，揽胜极光L也是一款驾驶者之车，更加倾向专注驾驶的体验，同时照顾到了后排乘客的舒适空间。
在潮流与时尚前奔跑
揽胜极光L的潮流与时尚感，即便是在当下新能源车大行其道之际，也丝毫没有落在下风。无论整车造型还是座舱豪华感，都依然是年轻消费者钟爱的对象。车身尺寸有所增加的前提下，揽胜极光L的动力也有所提升。
搭载英杰力2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统的揽胜极光L，高功率版可输出249匹马力，峰值扭矩可达365牛.米，与BBA三大豪车的动力相比仅略低于奔驰GLC，但高于宝马X3和奥迪Q5L。
与俱备优势的动力系统相匹配，揽胜极光L还搭载了独有的Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统，以及ATPC全地形进程控制系统，其接近角达到19.5度，离去角达到31.6度，再加上全系标配适时四驱，以及600毫米的涉水深度，揽胜极光L的越野性能在同级之中也有着显著优势。
除此之外，揽胜极光L的顶配版本，搭载了L2级智能驾驶辅助系统，这套系统包括了全速域自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别等功能，还可以选装自动泊车系统。
也许很多年轻消费者，对于“豪门”有着各种期待，而这种期待也许被淹没在了过于庞杂的海量信息之中，因此潜意识里依然视“豪门高不可攀”。而今，机会来了——惠通陆华高九路店、汽博中心店内的揽胜极光L，当下的最大优惠达到了14万元，同时还可以享受首付5万元的金融购车礼遇，相比同级其他豪车，揽胜极光L已经近在咫尺了。
作者：刘隽刚
