行业观察 《车评社》第320篇文章
前言：如果要评选国人青睐的汽车品牌，大众一定榜上有名；而如今要评选最投诉最多的品牌，大众也可能会上榜。
这是咋回事？
说到质疑，“双标”不得不提
早在1984年10月，中德双方签署合资经营协议，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。七年之后，1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。
大众算得上最早一批入局中国大陆的外企，那时自主品牌还未崛起，中国大陆的汽车品牌寥寥无几，相对宽松的发展环境搭上快速发展的经济浪潮，大众在国内的起步可谓兼具天时地利。
而生于德国的大众承袭了德系车的稳重大气，满足了中国人对实用和耐用的基本需求，于是大众口碑销量俱佳，一路开挂。
也许是一切都来得过于容易，被偏爱的都有恃无恐，近几年来大众开始渐渐收到来自各方的质疑。
去年3月5日，日内瓦国际车展上，大众展出的斯柯达海外版KAMIQ并非是国内版本的改款，而是一台完全不同的全新车型。
△斯柯达海外版KAMIQ
除外观相差甚大以外，海外版的KAMIO还在动力和配置上做出了大幅改进。此外，海外版基于MQB A0平台打造，与国内柯米克老掉牙的PQ35平台有着天壤之别。
此消息一出，有网友高呼大众“双标狗”。
大众“双标”，不是个例
事实上，这已经不是大众第一次“双标”，敷衍中国消费者了。
2015年9月大众深陷排放门，在美国面临180亿美元罚款。但对中国市场并未作出任何召回和赔偿措施。
2016年大众深陷“排水门”将近一年，多位消费者反应车辆熄火，无法启动，而大众方给出的答复是“上帝造人都会有瑕疵，更何况车呢?”直至央视3.15晚会点名批评，大众汽车官方才对此作出回应，表示歉意。
前不久刚刚结束的中保研碰撞测试，共测试了三款大众合资车。
△新帕萨特
每一款车的C柱都发生了弯折，驾驶舱的损毁程度严重。而在同样标准的25%正面偏置碰撞中，美国版的老款帕萨特结构完好，坚如磐石……
从排放门、排水门到如今的碰撞门，一件件一桩桩都在透支中国消费者的信任。昔日以靠谱立口碑的大众如今却双标对待贡献了大众一半销量的中国市场。
作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众每年的销量都轻松超过400万辆，消费者信任大众，大众却一而再再而三的欺瞒消费者，打破道德底线，通过减配来实现利益最大化，丝毫不顾消费者的安全。
然而，尽管大众以这样的态度对待中国消费者，但却是中国最成功的合资汽车企业，销量遥遥领先。
这背后的原因，值得深思。
具体原因，无外有三
首先，大众的车进入国内市场最早，“先入为主”打下了良好的市场基础。比如早期的桑塔纳、捷达、宝来等等车型可以说是第一批走遍了大街小巷的车型。
此外，，德系车对汽车的造车态度较为严谨，这也造就了一批好车，而且德国人讲究汽车的保值率，这对消费者购入大众给予了信心。
最重要的是，大众在中国本土的制造能力和营销渠道方面的基础打得太好。
大众在中国布下的上海大众和一汽大众这两颗棋子，并让二者内部竞争，竞争激烈程度甚至超越其他不相关的车厂之间的外部竞争。除此之外，遍布全国的大众4s店，也缓解了消费者购入大众车后的维修保养顾虑。
这些都是大众屡屡犯错，却仍受消费者青睐的原因。
写在最后：
有人说了，浓眉大眼的“德国制造”还能买吗？
其实，大众的车型还有竞争力，笔者并不排斥大众，反而还是一位德系粉。只不过，作为车迷也好或消费者也罢，看到大众如此“自毁长城”，难免会有爱之深恨之切的意思。
要知道今非昔比，国内自主品牌日益崛起，高端品牌又不断市场下沉，合资品牌在中国市场的优势正在被进一步挤压。
恕笔者直言，若大众不能及时自省，可能也会在不久的将来重蹈诺基亚式的结局...
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