中国传统思想认为,以小博大才是值得称赞的事儿,如还是合资品牌垄断国内汽车市场的1996年,以小博大转型制造汽车的吉利正式成立,并经过23年的发展从一个名不见经传的民营企业,成为了今天国内汽车市场自主品牌的带路大哥。
但国内市场依旧遵循着国际市场通行的成功法则:以大博小才能轻松取胜。在自主品牌蓬勃发展的2010年左右,许多企业想复制吉利以小博大的路,于是出现了许多新品牌。但这一批突然冒出来的自主品牌,现如今的生存现状十分堪忧。这也从侧面印证了以小博大的发展之路并不轻松,而以大博小的成功案例其实数不胜数。
背靠军工实力与铃木起家的长安汽车、在基础通讯领域深耕多年的华为等,它们在相关领域积累足够多的经验、规模发展到一定阶段之时,征战新的领域自然得心应手、也能更快速地成长为行业龙头。近日重新杀回轻型车市场的潍柴汽车也走上了以大博小的发展之路。
提及潍柴汽车,就不得不提到在重型车、工程车市场的潍柴集团。潍柴集团(动力)拥有国内最强的发动机总成技术,合作方除了国内一众重卡、客车、工程车品牌之外,甚至卡特彼勒(青州)等工程车国际巨头也使用潍柴集团的发动机总成。在这一领域中的潍柴集团,已经是一览众山小的状态。
而在当下国内轻型车市场中二三线自主品牌已经开始“洗牌”的时候,正是潍柴集团切入轻型车市场的最好时机——二三线自主品牌即将成为历史,但市场需求仍然还在,空出来的份额可是相当的诱人。一直想要切入轻型车市场的潍柴集团自然不会放过良机,潍柴汽车VGV品牌应运而生。
不过经历了自主品牌蓬勃发展、自主品牌集体向上两个阶段之后的消费者,在选购汽车产品的时候,已经没有了当年看到价格便宜就“买买买”的冲动了。特别是现在三四线城市的消费者,选车时几乎全都奔着综合产品力强、售价亲民、售后服务好的车去了。潍柴汽车VGV能否讨得这些消费者的欢心?答案全在潍柴U70身上。
其实一款车的综合产品力,还是要看能否在其售价区间之内满足目标消费人群的需求。潍柴U70售价区间6．99万元至11．09万元,车型外观尺寸惊人:4806mm车长, 2800mm轴距。从之前二三线自主品牌且起售价不到7万元的中大型SUV产品来看,三大件的调教差强人意。但潍柴U70却并没有任何妥协:动力足够推动这辆中大型SUV畅行在山城重庆弯弯曲曲、坡度极大的山路;变速箱足够优质,对于驾驶者的意图判断比较准确,换挡速度也在主流偏上的位置;而三大件当中最后一项——底盘,则是该车最值得称赞的地方。
小编曾在重庆南山的山路上驾驶过该车,该车的底盘表现用“稳健”来形容再合适不过了。山路转弯时速达到50公里也没见推头以及严重的侧倾;水泥破碎路面上,悬挂系统又能很好地吸震。这与曾经这个级别的二三线自主品牌竞品车型一对比,优势相当明显。
该车还在售后服务方面有着二三线自主品牌所没有的巨大优势,依托于潍柴集团研发技术沉淀,潍柴U70竟然给到了限时订车客户终身免费质保、终身免费基础保养(4次/年)的服务。其他二三线自主品牌哪一家在轻型车第一次上市的时候给到了如此惊人的售后政策?
不同于许多限时订车终身质保的品牌,就算错过了限时礼遇期,客户也能享受7年或15万公里的超长质量担保期限。很难在这个价位的产品当中找到能够超越潍柴U70的竞品。并且该车还在有限的售价区间当中,提供了定速巡航、高清行车记录仪、胎压监测系统、10．25英寸高清触摸大屏、超大全景天窗、甚至是1800L超大后备箱空间等,一系列实用硬核配置。而这一系列的配置,对于三四线消费者的杀伤力相当惊人,或许后续该车将成为活跃在三四线城市当中的“游龙”。
写在最后
以小博大在国内当下的轻型车市场,已经是走不通了。而潍柴集团在二三线品牌洗牌之际,以大博小切入轻型车市场,可以说是下了一招妙棋。并且潍柴U70这颗棋子不仅具备切开细分市场蛋糕的实力,并且在二三线自主品牌纷纷遇冷、市场份额正有待瓜分之时,潍柴U70还能切下蛋糕一角。这或许又将成为以大博小的一个经典案例!
