11月6日，滴滴出行App的顺风车页面更新了公告，更新后的《滴滴顺风车试运营方案》显示，11月20日起，滴滴顺风车将在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。
方案强调，试运营期间，滴滴将在上线的7个城市中首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务，并不收取信息服务费。
这是时隔14个月后，滴滴重启顺风车业务。此前滴滴顺风车曾因发生恶性安全事故而面临严重的信任危机，这一业务也被下线。此时重启顺风车，滴滴是否已经在对乘客的安全保障上做足了措施？
此外，外界更关注的是，为何滴滴要冒着巨大的风险重启这一业务？
顺风车业务：滴滴的现金牛
要讨论滴滴为何重启顺风车业务，首先得弄清楚公司的各大业务板块以及各自的盈利模式。
在顺风车下线前，曾是滴滴的三大主力产品之一，另两个是快车和专车。滴滴顺风车于2015年上线，上线不到2个月已经覆盖了137个城市。到了2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。
截至2017年末的公开数据显示，滴滴的业务板块中，GMV（订单成交总额）最大的是快车，占比85%，其次是专车，最后才是顺风车。从接获的日订单量规模来看，滴滴快车是千万量级的，专车是百万量级，而顺风车仅为平台日订单量的十分之一。但顺风车却是这三大板块中唯一赚钱的业务。
有消息称，2017年滴滴顺风车已有8亿的净利润。虽然这一数据未被滴滴官方证实过，不过从其盈利模式看，由于顺风车司机的盈利诉求不强，平台不需要给予补贴，也不需要买车，成本非常低，因此虽然平台抽成比例低于快车，但顺风车也是赚钱的。
而对于滴滴来说，顺风车如能顺利重启，除了改善财务报表，还能起到迅速补充运营车辆规模的作用。
虽然顺风车占平台总服务车辆的比例不高，但在日益趋严的监管环境下，滴滴的快车、专车也面临着增长放缓的局面时，顺风车就是能够最快带来增量的手段之一。
今年夏天，上海市交通主管部门向滴滴出行开出累计550万元的罚单。据悉，此轮监管重点是检查出行平台是否存在为无资质车辆派单的违法行为。而据媒体报道，“滴滴出行”平台在7月的550万罚单后，仍在为无资质的车辆派单。从公布该事项前后近三天的“黑名单预警”数据上看，“滴滴出行”平台上的不合规网约车辆占比均超过82%。
这也凸显了滴滴当前的窘境，在越来越严格的监管环境下，专车、快车等准入门槛越来越高，随着各地纷纷出台网约车“新政”，对司机户口所在地、车牌归属地等进行了严格限制，这就把大量原本可以提供运营服务的车辆挡在了平台之外。这也使得滴滴最初凭借大量接入私家车而迅速扩大网约车规模的原有模式难以为继。
在这种背景下，既能带来盈利，又能带来增量运营车辆的顺风车，无疑成为滴滴的必选项，此时上线试运营，如确保能提供较为完备的安全措施，则随后大规模重启也就只是时间问题罢了。
顺风车或成破局关键
在失去顺风车的一年多时间里，滴滴的日子很不好过。
滴滴2018年亏损高达109亿元。2018年9月滴滴CEO程维发表的内部信中提到，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。今年以来，滴滴宣布对非主要业务“关停并转”，并对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。涉及减员比例15%，“优化”约2000人。一时间，滴滴过冬的声音四起。
更大的难题在于，滴滴的估值已经推高到560亿美元，但盈利仍然遥遥无期。
滴滴已经走过了7年的发展历程，初创时期，因其迅速扩大的车辆规模以及高达数亿的用户量，滴滴备受资本青睐，多轮下来融资总额超130亿美元。但尴尬的是，早期资本面临退出压力，而滴滴以目前的估值谋求上市也会非常艰难。因为可与滴滴对标的美国网约车公司Uber、Lyft，其在美股“流血上市”后，股价也均处于发行价下方，在资本市场备受冷遇。
今年早些时候，《华尔街日报》曾透露，滴滴正在寻求一笔20亿美元的融资，若顺利完成，估值可达620亿美元。但截至目前还没有关于此笔融资是否成功的消息，倒是传来了早期股东谋求退出的消息。
据上海联合产权交易所今年7月公布的一则公告显示，滴滴出行 13.75 万股股份被转让，但并未批露出售的价格和转让股份所占的比重。
在滴滴面临窘境时，其竞争对手也在迅速壮大，曹操专车、首汽约车靠运力快速进场，高德地图、美团打车则以平台模式企图分一杯羹，而一汽、上汽等整车厂商凭借造车优势与标准化服务涉足网约车市场，也成为网约车江湖的一大生力军。
根据晚点LastPost报道，滴滴平台的日订单为2400万，而其2017年的日订单量就已经达到了2500万单，两年来数据不升反降。
在这种情形下，顺风车重启能否成为破局的关键？或许要交给时间来验证。
当然前提是，滴滴首先要解决公众对于顺风车安全问题的疑虑，这也是这一业务板块在试运营阶段必须要给出的答案。
完
