几年前当我第一次听到保时捷要造“电动车”时，我会心地笑了一笑，这分明是不可能的。为啥，就凭保时捷以高机械素质著称，旗下所有燃油车产品无一不是“尖儿货”。这么“奇葩”的事情怎么可能会发生。但是现实与我开了一个大玩笑，就在今年的九月四号晚，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan在全球亮相，没想到当年的不屑竟变成了现实。
首款纯电动跑车Taycan公布了两款配置车型的预售价，其中Taycan Turbo 售价为149.8万元，Taycan Turbo S 售价为179.8万元。作为保时捷的首款纯电动车，Taycan在多方面带来了创新的科技。同时它的性能指标也有很大的亮点。官方数据显示，旗舰版Taycan Turbo S 百公里加速少于2.8秒。0－－200km/h加速时间也不超过12秒。电池方面车辆采用93kmh的方形锂电池组，NEDC工况续航里程超过465km。
保时捷Taycan为四门五座的轿跑车，它的整体设计传承了概念车Mission E , 但是跟四门设计的保时捷Panamera不一样的是，它的外观更像是一辆跑车。C柱的倾斜度更大，整体的车身看起来更加低矮和紧凑。不论是在外观还是内饰方面，Taycan 无时无刻不在向经典911致敬。
外观方面:隆起的前翼子板，低矮且下探的前舱盖，略显圆润的灯腔造型与标志性四点式灯组，橫向设计形面语言。保时捷Taycan无时无刻不在向经典致敬，但是遵守经典之余，还有它自己独特的造型，大灯侧沿向下的两道“獠牙”让它看上去又有些不同。
大家都知道保时捷Taycan传承了Mission E 概念车的设计。为了能够最大程度地还原Mission E 概念车。Taycan 保留了隐藏式充电盖设计。在需要充电的时候通过触控或车内按钮键即可打开，并且考虑到日常的使用环境，充电盖具有出色的防水防尘能力。此外还配备了两颗电机。在极寒天气下也能轻松打开。至于亏电因素，Taycan也考虑很周到，会保留一定的电量方便打开充电盖。
很多人会提到风阻这个问题，小编为此也特地了解了一下，保时捷Taycan不仅对整车进行了大量CAE和风洞测试，对于车身关键零部件也都进行了仿真与风洞测试。Taycan纯电动跑车拥有保时捷车史上最低的风阻设计，只有0.22。所以可以绝对放心。不仅仅是自己家的品牌，对比其它车型也是一个很不错的数据，所以说是绝对OK啦。
内饰方面:通过保时捷提前发布的内饰官方图，我们可以了解到内饰几乎高度还原了保时捷MissionE 概念车。但是这并不代表会放弃经典风格，恰恰相反，无论是Taycan还是概念车，他们的设计灵感都来自第一代保时捷911。
什么是真正的保时捷内饰?以驾驶者为核心，仪表盘位于仪表台最上方，低矮且运动的坐姿。看似简单的三点却不知设计者花了多少心思。点火开关依旧在方向盘左侧位置，只不过与其它车型不同的是不是“拧动”而是变成了一个真正的开关按钮。
虽然向经典致敬，但是怎能少了自己独特的风格呢。Taycan的仪表盘并没有采用保时捷车型常见的机械式转速表+两块液晶屏的配置，而是采用了四屏。内饰非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏。16.8英寸曲面屏仪表盘，由于玻璃表面有防反光涂层。所以不需要传统仪表盘那样的遮光造型 看起来更简洁，科技感爆棚。液晶仪表盘分为四种显示模式:经典模式、地图模式、全地图模式、和纯净模式。所有车机控制都可以在10.9英寸的中央液晶显示屏设置。除了触控，Taycan车机还有语音助手功能。
动力方面:Taycan前后桥均搭载永磁同步电机，动力系统普通模式下功率可达460kw，最大扭矩为1050n·m，最高汽速可实现260km/h，百公里加速为2.8秒。Taycan搭载的方形电池总容量达93kwh。在NEDC标准下可实现465km的续航里程。在高功率直流快充条件下实现五分钟补充100公里续航里程。相当于你的车快没电了，在服务器休息一下，电就充满80%，接着上路一点都不浪费时间。
在其他尖端品牌还在慎重考虑是否走这一步路时，保时捷已经迈开了关键的一步。据悉Taycan已经收获约三万份订单，其中三分之一来自于中国，有理由相信在未来保时捷将会成为纯电动超跑里的领军者，让我们拭目以待吧。
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