都说最有趣的竞争是棋逢对手、不相上下，但似乎一招制敌且稳居冠军宝座才能带来压倒性胜利的快感。在这个弱肉强食的时代，谁还追求“风平浪静”地角逐，反倒毫无征兆的风浪更能激起斗志。所以尽管已然身处高位，但人们表现出来的小心翼翼、分秒必争再次证明了市场的不确定性和丝毫不避讳的“狼子野心”。中国车市亦是如此。
在中国汽车市场，A级车领域向来是厂商们的必争之地，虽然说“得A级车者的天下”有些夸张，但A级车型的也算是当之无愧的“销量担当”了。所以尽管该领域高手如云，战火愈演愈烈，商家们还是不竭余力地往里扔“爆款车型”。
而一提及A级车领域，朗逸必定是绕不开的车型。常年蝉联销冠宝座的它，2017年凭借着512,663辆的销量，创造了单月销量破五万辆的成绩；2018年2月，朗逸依旧以27,824辆的成绩稳坐销量榜首。
不过随着自主品牌向上发展的迅猛势头和合资品牌产品售价的接连下探，已经上市十年的朗逸逐渐失去了优势。特别是思域、卡罗拉等竞品轮番改款多次，老对手轩逸也经历了几次升级换代，这让朗逸的市场份额再次缩小。为了巩固销冠地位，朗逸终于推出了“Plus”车型——朗逸plus。没错，看到这样的后缀就知道，这又是一款针对中国消费者的车型。
不只是尺寸Plus
5月25日，朗逸Plus在杭州正式上市，新车提供1.5L与1.4T两种动力，延续了现款朗逸的价格体系，售价区间为11.59万-16.29万元。那么与现款相比，加了后缀的新款朗逸有哪些过人之处呢？
朗逸Plus最大的亮点非数MQB平台莫属。要知道，MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，我们熟知的大众、斯柯达和奥迪的多款车型均出自MQB平台。在该平台上生产的发动机可以向后倾斜12°，这样的设计能使汽车设计更为灵活，车辆前后轴距可以调节，带来更大的乘坐空间。
从朗逸Plus身上就能看出，其长宽高分别达到4670/1806/1474mm，轴距达到2688mm，与现款相比，新车无论长宽高还是轴距都明显拉长，可以推测其后备箱和第二排空间也将会令人惊喜。这也是朗逸Plus的优势之一。
除了新平台，朗逸Plus的颜值也得到了提升。如果说现款朗逸的套娃式外观有些鸡肋，那么新车的时尚、年轻化的外观设计则弥补了这一短板。当极具个性的年轻消费群体逐渐成为主力，大众一板一眼地造型设计已经无法满足市场需求，所以当你看到朗逸Plus时，不难嗅出年轻的气息。更为宽大的中网拉伸了整车视觉效果；发动机盖线条延伸至大灯处，肌肉感十足。而在内饰方面，全新的嵌入式显示屏移至上方，同时左侧配有实体按键与旋钮，使新车更具科技感。
动力方面，朗逸Plus将搭载1.2T、1.4T和1.5L发动机，最大功率分别为85kW、110kW和85kW；与之匹配的是5速手动、6速自动变速箱和7速双离合变速箱。不难发现，新车的1.5L发动机替代了现款1.6L发动机，可谓是朗逸Plus“动力改造”中的核心。作为首款搭载EA211 1.5L发动机的上汽大众车型，朗逸Plus拥有85kW的最大功率和150Nm的最大扭矩。
得益于进排气侧双VVT正时调节技术，其油耗大幅降低，动力更为凶悍，再搭配上进气歧管谐振腔设计，进一步降低了发动机噪音，为驾乘者提供了一个安静舒适的环境。与现款1.6L发动机相比，在保持功率基本不变、加速时间不变的基础上，实现了更低油耗、更低排放、更低噪音，无疑提升了朗逸Plus的竞争力。
升级后的A级“战神”能否再续经典
针对标题，我给出的答案是肯定的。暂且不说自朗逸上市这十年来打下的牢固群众基础，单从新车的超大尺寸、出色的平台、年轻时尚的外观设计，足以看出其强悍地竞争力。价格方面，12万-16万元的售价虽然在同级中并没有什么突出优势，但从新车的产品力考虑，售价提高也在情理之中。在各个厂商还在“只求数量”的为产品改款换代时，新车的升级力度可谓是诚意满满。而全副武装、重返战场的朗逸Plus，一旦上市必将重新洗牌A级车市场。
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