在2018年，我国的汽车行业整体低迷， 以现代为代表的韩系车型同样也不容乐观。
近日，现代汽车CEO李源熙表示现代汽车正在考虑削减其在中国工厂的产能。并考虑解决在华老厂的产能过剩问题，同时削减中国员工数量。现代汽车或削减在华的产能，韩系车还要如何转型？
在2018年，以现代与起亚为代表的韩系车，分别在华创造了78W辆与36W辆的销量。虽然上一年现代汽车未能完成其制定的90万辆的任务。但是78万的销量也非常可观了。
除此之外，现代汽车出现了8年来的季度利润净亏损。
现代汽车在2002年进入中国市场，并在短期之内获得了巨大的成功，在2011年，索纳塔八代正式登陆国内市场，凭借着超高的性价比成功的俘虏了消费者的芳心。甚至出现供不应求的情况，如今索纳塔已经出到第九代，但在2018年全年仅销售了5800辆，销量惨不忍睹。到底是什么造成了这巨大的反差？
其一，政治原因以及韩国品牌的形象跌至低谷。
2017年韩国萨德事件可谓闹得沸沸扬扬，乐天集团董事局决定为部署萨德系统提供用地，一时间，各种反韩热潮就被掀了起来。同年，韩国女总统朴槿惠因为“闺蜜门”被免去总统职务，成为韩国史上第一位被弹劾成功的总统。
2016年三星Note7手机冒烟起火。导致一架航空飞机发生火灾。
2018年冬奥会，韩国借着东道主的优势涉嫌操纵比赛。
以上种种原因都令韩国受到负面影响，在这样的背景之下，现代汽车又怎能交出合理的销量成绩？
第二，内忧外患——中国自主品牌的崛起。
近年来，自主品牌在造车技术越来越成熟，长城，吉利，长安，奇瑞等品牌一时间百花齐放，各自主汽车以实惠、使用等优点逐渐被消费者所选择，追捧。
第三，消费者变得理性。
此外，影响韩国汽车的另一个重要原因就是中国消费者与十年前不同，在购车这方面显得愈发理性，不再一味满目追求海外品牌。
在种种的压迫之下，导致现代在华出现产能过剩的现象，2018的销量也仅为现代165万辆在华产能的一半，既然这样，现代是不是撑不住要逐渐退出在华市场了？虽然出现不利消息，但是现代汽车的销量在雪佛兰，斯柯达，马自达，这些合资品牌之上。在销量来看，现代还是有绝对的优势。
那韩系品牌如何转型呢？
了解中国国情是关键。
我国是人口第一大国，环境的重要性无需多言，中国的排放政策也越来越严，2018年中国新能源汽车的销量达到了125.6万辆，占全世界总销量的62.8%，为此很多大企业都逐渐放弃大排量汽车，把更多资金投入到新能源汽车的开发，虽然，现代与起亚在这方面也有涉及，但是还远远不够。
现代汽车在我国有有最完善的汽车生产和配套体系，因此中国生产的汽车质优价廉，竞争力强。如果把在中国生产的汽车销往其他国家，成为一个出口大国，那么，不仅不会在中国减产，甚至会增产。
当然，还不止只有这些，现代在技术、产品、营销等各方面都做到尽善尽美，才能打造出核心竞争力。
