新福克斯前几天上市了，作为当前福特在华艰难时期推出的一款重量级产品，新福克斯的变化确实挺大，用福特中国高管的话说就是除了螺丝螺母外，新福克斯的一切都是新的。虽然话说的有些夸张，但其实我们也能大致明白新福克斯的“新”了，但这些新到底是前进还是退步？就要分开来细细聊聊了。
接下来，大喵就和大家讨论下，全新一代的福克斯，到底值不值得出手。
先说大喵觉得好的地方吧。
首先，当然是看价格。新福克斯10.88万-15.08万的售价，较之老款车降了不少，基本上起售价和顶配价都下调了近万元，在一款紧凑级轿车上，这样的官方价格降幅其实是挺夸张了。
其次，内外饰设计。全新福克斯的全新造型确实让人眼前一亮，内部设计也焕然一新，悬浮式中控屏、旋钮换挡等，都让整车氛围更有高级感。
再者，看配置。配置上虽然有增有减，但整体来说，还是增加的多，比如说发动机启停技术的全系标配、本来是中高配车型上才有的LED日间行车灯、全车车窗一键升降等，也普及到了全系。
另外，在顶配车型上还搭载了智能辅助驾驶系统，虽然说更多充当的是营销噱头的角色，但福特说搭载了该项系统的新福克斯已经达到了自动驾驶L2的级别。在一款紧凑级家轿上，以此作为一个宣传亮点，不得不夸一句，挺称职的。
接下来，再看动力。1.0T、1.5T、1.5L三款发动机与6MT、6AT、8AT三款变速箱进行动力组合，提供的选择非常丰富。而且相较与老款5MT、6速双离合的变速箱，新款绝对算是一个明显的提升。
最后，再说说加长的轴距。作为上一代（2012款）福克斯车主，大喵觉得新福克斯上最值得跨一波的改变是：轴距加长了。新福克斯的轴距终于也超过了2700mm，2705mm的轴距较之老款直接加长了55mm，可以预见，此前针对福克斯车型后排空间严重不足的最大质疑，在新福克斯上应该会改善不少。
看完以上亮点，大喵再来吐槽一下新福克斯两个自己“挖坑”的地方吧。
第一、发动机。全系用三缸发动机，让大喵不得不怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？
三缸发动机到底存不存在机械方面的先天缺陷大喵这里不聊，三缸机到底抖不抖的问题大喵这里也不讨论，就说一点，三缸机在国内市场上的接受度。
拿一款新福克斯的主要竞品车型——英朗举例吧，曾经是国内最畅销的轿车之一，在今年换新用上三缸发动机后，销量直接崩盘，虽然最近两个月因为大幅度的终端优惠销量有所提升，但整体来说，较之去年同期，英朗2018年目前的累计销量降幅还是超过了四成。
这就是一个近在眼前血淋淋的教训啊，不管三缸机技术成不成熟，市场的接受度现在肯定是不成熟的啊！
群众基础相当夯实的英朗都折戟了，现在新福克斯又来个全系用三缸机，可能福特是在为未来“2025计划”中的新能源车规划做准备（有说法称三缸机的最优解决方案就是搭配一套混动系统），但现在大喵只能说，祝你好运吧。
第二、悬架。新福克斯的中低配车型改用了扭力梁悬架，让大喵更加怀疑福特方面是否真的重视新福克斯在国内的市场表现？
一直以来，福克斯车型在国内都以同级车中比较占优的操控性能著称，而能够让其获得以上口碑的重要一点就是其全系标配了独立后悬，但在新福克斯上，这一优势项却被无情“阉割”了。独立悬架只出现在了搭载1.5T发动机的高售价车型上，1.5L和1.0T车型全部用的是扭力梁悬架。
福特的这一举措在大喵看来是非常不讨喜的，三缸机或许还阻挡不了真正爱福克斯这款车的潜客，但扭力梁这一项，大喵觉得肯定会让“粉丝们”气愤的，这是真有可能要严重影响新福克斯销量的。
而且大喵觉得福特在新福克斯上的这个“鸡贼”行为真的挺蠢，你要么就学学别人，直接全系都用扭力梁罢了，这时候福特还能说我是悬架调教技术提升了，我们调教的扭力梁各方面都可以碾压独立悬架，所以，我们才在新福克斯上换装了扭力梁，我们完全是为了消费者考虑，让大家以更低的价格享受到我们更好的服务。
但现在的事实是，新福克斯中低配用了扭力梁，高配用的独立悬架，摆明了就是告诉消费者，扭力梁真就不如独立悬架。
好嘛！这笔账跟消费者算的很清楚嘛：别以为你们低价买到了新福克斯就是赚到了，我福特汽车早你一步就算计好了，傻不傻啊你，我们减配了知不知道。
综上所诉，新福克斯既有亮点也有槽点，但总的来说，新福克斯上的亮点，其实现在很多同级车不论是自主还是合资也都在这么做着了，横向对比，新福克斯还不一定能占优。而新福克斯上的两个槽点却是个个致命，说不好就会让福克斯再次沦为市场的弃子。
说实话，大喵对新福克斯未来的市场表现，期待并不高。也就是说，把这样的新福克斯作为福特2025计划的开篇，带来的可能并不是一个开门红，而是一个哑炮。
