汽车线束是经过一系列内部工序和装配后，作为成品，出货到客户主机厂流水线去组装，整个过程从线束厂原材料加工到上客户产线去组装，基本都是靠人手工作业较多，所以被很多问题就不可避免的产生了，这就需要我们线束从业者及时发现并解决问题，今天我给大家分享一个客户投诉的问题，看看这个问题是怎么分析和解决的。
注：客户是一汽大众，此分析文档是本人制作，为保密很多地方打了马赛克见谅。
作为案例的是一款新车型车门线束出现的问题，如下图所示
接下来的原因分析
可以看到，经过分析，线束工厂内部基本没有风险可以导致此类问题的发生；再往后，监督了从工厂出货到外库并送上客户产线的过程，也没有发现输送过程
中有较大的风险；排除种种因素和可能，我个人认为这条线束可能被返工过，因为把端子拉扯成这样需要很大力度(最小133N)，还得专门作用于端子本身，
整个过程基本没有可能，第一种是在线束工厂内返工以后没有经过EPT测试，直接就出货；第二种是在外库甚至客户产线返工；这两种可能都比较难监测到，
特别是外库到客户产线，所以，首先我们加强了工厂内部的监控，尽可能避免员工不按规则返工，返工完成后必要要经过电子测试台才能出货，整个制造流程
都再次强调员工的操作规范和纪律问题。
