撰文|观车君
谁能想到，曾靠 “饥饿营销” 吊足市场胃口的小米汽车，最近开始卖现车了。
据公开报道，12月初，小米汽车突然向市场投放数百台现车，包括全新车、展车和修复后的运损车，承诺最快可在2025年底前提车。
北京某小米门店的销售小哥直言，现在SU7的展车和修复后的运损车优惠力度能到5-6万，入门版展车甚至低至17万左右，上线就被抢空。
要知道，这款车上市初期可是 "一车难求"，二手车价格比新车还高，有人加价都要抢订单，短短一年多境遇天差地别。
在观车君看来，小米汽车目前真是冰火两重天。
公开数据显示，一方面YU7以3.3万辆月销冲进乘用车前十，风头无两；另一边是开山之作SU7销量跌至谷底，旗舰版SU7 Ultra周销量更是较峰值跌近90%。
这到底啥情况？
观车君以为，之所以出现这样的反差，核心问题其实出在小米自己身上。一方面是技术配置的代差，作为首款量产车，SU7系列智能驾驶配置明显滞后，标准版连激光雷达都没有，只支持基础L2级辅助驾驶；
而后来上市的YU7直接把高阶辅助驾驶做成全系标配，性价比瞬间拉开差距。
另一方面更致命的是价格重叠，两款车都扎堆25-30万元左右区间，直接陷入内部厮杀。
这次公开售卖展车和运损车的操作，也颇受舆论质疑。要知道，传统车企大多会把这类有瑕疵的车辆通过内部渠道消化，主要是为了维护品牌形象。
比如有排队等车的消费者吐槽："我等了三个月还没提车，别人却能直接买现车，这不是破坏规则吗？"
不过咨询律师朋友后了解到，只要小米明确告知车辆瑕疵，且车辆符合安全标准，这笔交易就是合法的，不算欺诈。
但站在消费者角度，这种 "插队提车" 的方式确实让人心里不舒服。
社交平台上，小米YU7订单转让价格已从5000元降至2500元左右，SU7订单更跌破2000元。
面对争议，雷军在微博也回应了，称这些准新车经过官方修复和附加检验，购买后能享受完整原厂质保，2025年12月26日前锁单还能享跨年购置税补贴。
此外，小米还推出了 "已锁单用户优先改配现车" 的政策，算是对老订户的一种补偿。
长远来看，小米计划推出YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版等三款新车型，试图从 "单品爆款" 转向 "多线作战"。
但新的问题又来了，虽然小米现在月产能已达4-5万辆，但多车型混线生产会导致边际成本上升。
如何在内部车型销量的结构性矛盾中，给新车型预留足够的产线弹性，是小米接下来要解决的关键难题。
最后想问大家，17万买辆SU7展车你觉得值吗？你看好小米的多车型战略吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～
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