作为新能源汽车下半场的关键,智能化的潜力被逐步挖掘出来,高阶智能驾驶、先进智能座舱在逐步应用到多款车型中,甚至呈现出「智能平权」的趋势,智能化的竞争趋于白热化。
除了新势力和传统汽车大厂之外,华为、百度、小米等原本专注于科技领域的企业也开始往汽车行业靠拢,而这些企业进入汽车领域无一不打「智能」的旗号。
汽车领域的「大蛋糕」逐步吸引更多企业跨界,就连魅族品牌在去年11月宣布进入汽车市场。9月5日,STARAUTO星纪魅族汽车BU官博上线,并表示今晚会揭秘「更多精彩」。
小通留意到,领克Z10在今晚迎来正式上市,新车已经确认配备Flyme Auto车机系统,但不由得让人猜测:魅族汽车BU官博所说的「更多精彩」,是不是有可能会出现在领克Z10的上市发布会中?
魅族想「超越」华为?
去年年底,星纪魅族董事长沈子瑜宣布,星纪魅族带来更方便车企接入的「无界智行」开放平台,共享Flyme Auto的核心能力。这个运营模式与华为的「鸿蒙智行」有些相似,车企可以通过合作的方式,让智能座舱使用体验快速提升。
值得注意的是,魅族的「无界智行」和华为一样提供三种智能解决方案,但「无界智行」的三种方案更专注于车机系统本身:一是仅支持硬件、算力共享的Link方案;二是有魅族提供的可定制的系统框架,为车企降低成本的Inside方案;三是魅族与车企共同打造一整套解决方案的Flyme Auto。
吉利早在2022年年中收购了魅族79.09%的股权,而魅族的Flyme Auto自然也快速应用在吉利、沃尔沃、领克等品牌旗下的车型上,领克07 EM-P、领克08 EM-P都是Flyme Auto方案下的产品。
但是,现在星纪魅族的「无界智行」真的太低调了,被吉利收购之后仅局限于吉利汽车集团旗下的车型中。然而,「无界智行」要想达到媲美「鸿蒙智行」的级别,在高阶智能驾驶领域很难追上,唯有开拓智能座舱市场,但在这一领域要想达到第一梯队,必须放开,想办法吸引更多车企加入Flyme Auto的方案中来。
小通认为,「拉合作」很有可能就是星纪魅族汽车BU今晚想发布的重点,如何让魅族车机系统成为更开放的平台,从而让车机技术快速变现。
除了高阶智能驾驶之外,「无界智行」与「鸿蒙智行」最大的差距是在造车领域。众所周知,华为始终坚持不造车的理念,而魅族则不同,在官宣进入汽车行业后确认了「造车」这一项目,更是直言「为魅友们打造一款专属的Dream Car」。
「无界智行」于5月13日在官网无意曝光了两款车型,一个是今晚上市的领克Z10(当时还是叫领克Zero),另外一款则是魅族MX。很快,这两款新车被官方「紧急修复」,理由是新车命名未正式确定。
与此同时,魅族在魅族21/21 PRO发布会中都提到了魅族MX。种种迹象表明,魅族造车已经不是一句玩笑话。
在小通看来,魅族造车可能会走与百度相似的道路。百度进入汽车行业,推出了集度汽车,生产资质方面则交给负责代工的吉利,依靠智能座舱和智能驾驶两大亮点吸引用户。然而,2022年发布的相关政策中提到了「双资质」要求,即委托方和受托方都需要具备生产资质,百度唯有将更多股权转让给吉利,新推出的极越汽车就成为吉利控股集团旗下的子品牌。
同样,魅族也没有造车资质,但母公司毕竟还是吉利控股集团,魅族只需要负责车机技术、设计等软实力层面,剩下的平台、生产制造、动力总成等硬实力交给吉利。这样看来,「无界智行」在车机系统技术上的态度更像「鸿蒙智行」,而在造车领域与百度趋于一致,从而形成自己的差异化优势。
但现在说造车,对于魅族而言还是有些远了,毕竟现在关于魅族MX的产品信息都没有曝光,如果只站在车机系统开放的角度来看,星纪魅族汽车BU和华为车BU各有什么长处和短板呢?
魅族车BU想赢华为车BU,只能靠低价?
在科技领域,魅族和华为的差距很大。华为在整个科技生态体系几乎都有产品坐镇,而且在手机、PC等关键领域均获得不错的市场销量数据,华为在国内市场快速形成自己的影响力。
然而,魅族在智能手机市场的竞争中逐步没落,在今年春节后的第一个工作日,魅族更是直接宣布停止传统的「智能手机」项目,全力投入AI领域,但截至今日,要说到魅族能拿得出手的产品,Flyme Auto车机系统应该是其中的一个。
小通曾体验过Flyme Auto和华为鸿蒙座舱,不得不说两者在车机流畅度、车手互联、个性化等方面都达到比较高的水准。但平心而论,如果站在市场的角度来看待,华为鸿蒙座舱大概率更能吸引其他车企的合作。
当中唯一的关键点就在于,华为鸿蒙座舱支持华为品牌手机与车机的互联,而Flyme Auto仅支持最新款魅族手机的互联,从这些手机的受众群体来看,华为鸿蒙座舱可以吸引更多的相关用户。手机受众群体太少,正是「无界智行」拉合作的最大阻力。
不过,吉利近期发布的吉利星愿让小通看到「无界智行」扩大朋友圈的关键。吉利星愿定位为纯电动小型车,虽然还没有公布价格信息,但结合产品的硬件参数来看,吉利星愿的竞争对手都是五菱缤果、比亚迪海豚等10万级别的车型。
基本可以肯定,吉利星愿的价格也只会在这个范围内,倘若因为引入Flyme Auto而让新车的价格超出竞争对手的水平,可以预见,吉利星愿很难从五菱缤果、比亚迪海豚等车型的手中抢到太多市场份额。
从目前的情况来看,在应用华为鸿蒙座舱的车型中,最便宜的还是15万左右的几何G6、几何M6。也就是说,如果「无界智行」能够实现价格方面的进一步下探,以价格优势吸引其他车企入局,率先实现15万元以下车型的Flyme Auto快速覆盖,通过庞大的家用车市场的受众群体来打响Flyme Auto的口碑,而不是通过魅族产品来吸引用户购买,那么星纪魅族汽车BU确实很有机会形成庞大的「朋友圈」。
写在最后
一方面对标华为的「鸿蒙智行」,另一方面参考百度的造车之路,这应该就是星纪魅族「无界智行」发展的总体策略了。
不过在实现造车之前,星际魅族汽车BU需要实现盈利。目前来看,Flyme Auto方案已经应用在吉利控股集团旗下车型中,但星际魅族汽车BU要想盈利,还需要更多车企加入,通过共享Flyme Auto的技术实现快速变现。
现阶段,华为的鸿蒙座舱技术已经给广大消费者和多家车企留下深刻印象,北汽、长安、江淮等旗下部分车型都已经应用了华为鸿蒙座舱技术。Flyme Auto要想达到华为鸿蒙座舱的技术共享级别,一方面是将Flyme Auto技术快速覆盖在吉利集团旗下各大子品牌,比如路特斯、沃尔沃、几何等等,先通过自己的用户来传播技术口碑。另一方面,在市场口碑的加持下,通过价格方面的优势来吸引其他车企加入「无界智行」的朋友圈。
当然,魅族和华为在国内市场的影响力还是有较大的差距,「无界智行」要想开拓朋友圈并不容易,但市场风向瞬息万变,如果最终给到消费者的量产车,拥有足够好的车机体验以及比较厚道的价格,相信消费者愿意为这样的产品买单。
来源:雷科技