全球汽车快讯 据外媒报道，斯特兰蒂斯（Stellantis）全球首席市场营销官兼雪铁龙品牌全球首席执行官——蒂埃里·科斯卡斯（Thierry Koskas）在接受记者——里希·康德（Rishi Kant）采访时谈及了雪铁龙品牌在印度的战略规划，以下为本人编译的访谈稿正文：
选择印度市场的原因
问题1：在进入印度市场之前，您从其他公司所犯的错误中汲取了哪些经验？
蒂埃里·科斯卡斯：我们必须保持谦虚，因为我们才刚开始计划，也没有成就奇迹的秘诀。雪铁龙选择用C5 Aircross这类标志性产品打入印度市场。然后，我们将瞄准市场核心，推出对应的掀背式轿车、中型SUV。在发动机、电动版车型及配置方面，我们准备引入常规的产品升级。
我们还将打造一个极具竞争力的生产中心。由于我们无法提供并非完全本地化的车型产品并使其保持超强的竞争力，因此，本土化生产至关重要。
最后一点，就是不要冲得太快。我们希望每一步都脚踏实地，打实基础，毕竟进军印度是个长期性战略。
问题2：印度市场选品战略的背后有哪些考量？电气化转型的速度快于能想到的任何一家车企，那么，您对此有哪些预期呢？
蒂埃里·科斯卡斯：我们选择了车市中的主流细分市场。我们选择了一款掀背式轿车，因为那才是印度市场的核心区域。此后，中型SUV是合乎逻辑的选择，因为该细分区域也占据了印度车市中“很大一块蛋糕”。
我们想要进军印度的主流细分市场，使雪铁龙成为当地极具亲和力（accessible）的一个汽车品牌。在推出传统内燃车版本后，我们迅速推出电动版车型，比预定时间提前了半年，这一点令我们非常自豪。
如今，如果你要说预期，我们认为印度电动车市场或将快速地发展起来，这也是我们想要在印度推出电动车型的原因。我们为雪铁龙eC3的付出许多，也取得了不错的成绩，这款车型非常契合印度市场。在印度市场，电动车未来前景可期。
努力求生
问题3：今年，有很多言论谈到了西方世界的经济大萧条，印度乘用车需求逐渐减少。您将如何迎难而上？
蒂埃里·科斯卡斯：在印度这类市场中，你没法说规划正在开始，若宏观经济条件不理想，我准备放缓计划的实施。
我们的印度战略规划切实可行，去年推出一款车型，今年推出一款车型，明年再推出第三款车型。因此，我们在印度能实现持续发展。由于经济下滑，业绩也可能起起伏伏，但我们想要在印度市场存续很多年。
问题4：总体而言，全球车企都为了能在印度站稳脚跟而竭尽全力。即便是美国车企也宣称要退出印度市场。那么，雪铁龙为何会与众不同呢？
蒂埃里·科斯卡斯：我首次访问印度是在15年前，由于竞争成本的问题，这里可能是全球最艰难的地方。印度消费者对汽车产品非常了解，要求也极为苛刻。
长期战略性规划及强大产品计划的关键就在于：要不断发展。雪铁龙依然在印度市场，未来的市场可能时好时坏，但我们将继续扎根。关键在于持续性，永不放弃并推出全新的产品。
印度市场困难重重，但我们也能从中找到机遇。如果我们能在印度取得成功，我们就能在全球任何地方复刻成功。
燃料技术路线
问题5：雪铁龙是如何看待混动车的？您是否像日本车企那样，将混动技术视为电气化转型中的一种过渡性技术？您认为纯电动车是否为电气化的未来发展方向？
蒂埃里·科斯卡斯：很难给出一个简单的答案（是或否）。举个例子，在欧洲，需要在2035年实现完全的电气化转型。
斯特兰蒂斯品牌可能要在2030年就实现车型的全面电气化转型。我们认为，到2030年，欧洲将拥有足够数量的充电站。在北美地区，我们计划实现近半数车型的电气化转型，因为届时势必还会保留部分汽油车型。但凡是保有汽油车的地方，对混动车而言，就是机遇，因为这类车型降低了油耗。
从长远角度看，纯电动车的数量将增长，因为这是实现零排放和碳中和的唯一途径。面对愈发严重的污染，这可能就是正解，但我们知道，这不可能一蹴而就。
在许多国家中，当然也包括印度，电动车的数量会增长，但也没法指望，在短短的十年内，就能实现车型的全面电气化。毕竟，要实现全面电气化，所需的时间要远多于十年。
问题6：雪铁龙是着眼于以氢能源为燃料并搭载内燃发动机的车型，还是准备推出一款以燃料电池为动力源的氢能源车？
蒂埃里·科斯卡斯：我们更侧重于在轻型商用车上搭载燃料电池，因为燃料电池的空间利用率高。因此，我们开始拥有搭载燃料电池，但以氢能为能源的轻型商用车型。
增长/出口机遇
问题7：雪铁龙是如何看待印度市场的？是将印度市场视为全球的出口中心还是旗下产品的重要消费国？亦或是两者兼而有之？
蒂埃里·科斯卡斯：可能兼而有之，但雪铁龙选择印度，主要是看重印度市场。印度是全球最大的市场之一，未来也有望成为全球最大的市场。我想雪铁龙拥有契合印度市场的完美车型。毕竟，出口也是一项重大机遇，若在印度实现本土化生产，就能确保产品的高品质和竞争力。
问题8：截止至目前，雪铁龙是否满意已取得的业绩？
蒂埃里·科斯卡斯：目前是符合预期的。我们所期所想就是逐步树立雪铁龙这一品牌。我们想要避免在一开始就追求数量。我们正在逐步完善网络架构，在推出第二款车型前，我们想要凭借推出的首款车型，使我们的投资商对雪铁龙印度规划建立信心。业绩增长与我们的规划预期相符。
问题9：印度规划的最大痛点在于消费者与服务触点（service touchpoints）的“消亡（dearth）”。运维触点的数量是否有望提升？
蒂埃里·科斯卡斯：是的，我们在大幅提升触点的数量。最初，我们想要审慎一些，因为如果一开始就有许多触点，且无法达到足够的数量/销量，对于企业而言，势必会很难。
拥有出色的运维并服务好客户是个好的起步。显然，随着雪铁龙第二款车型即将投入印度市场，我们应该很快将触点的数量实现翻番，该举措也有助于帮助我们占据印度市场。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自fortuneindia）
