2022年11月18日，2022年中国汽车芯片高峰论坛召开。中汽中心中国汽车战略与政策研究（北京）中心主任徐耀宗表示，今年以来，汽车芯片标准工作共启动三批标准项目起草组，标准体系即将发布。
其中，第三批包括汽车MCU芯片、车内通讯芯片、储存芯片、激光雷达芯片的标准项目。
汽车领域在经历了这两年的缺芯之后，芯片问题已经到了新的转折点，市场需求得到了足够的重视，车企也计划下场开始自研，相关机构在政策层面进行引导。
汽车芯片标准的制定就显得迫在眉睫且至关重要。
建立芯片标准的紧迫性
传统燃油车需要的芯片较少，大约在500－600颗左右。但是，一台新能源汽车需要的芯片，高达2000多颗，是燃油车的4倍。而且随着电动化和智能化的深度发展，需要的芯片可能还会更多，同时对性能要求也越来越高，特别是智能化方面，对算力要求很高。
而中国新能源汽车发展如火如荼。根据中汽协销量数据显示，10月产销分别完成76．2万辆和71．4万辆，环比实现微增，分别为0．9％和0．8％；同比分别增长87．6％和81．7％；市场占有率达到28．5％，增长了1．4个百分点；1～10月，新能源汽车产销分别完成548．5万辆和528万辆，同比均增长1．1倍，市场占有率达到24％，增长了0．5个百分点。
中国新能源汽车已经开始出口至挪威、比利时、英国、德国等市场，成为拉动中国品牌汽车出口增长的重要动力。10月4日，吉利汽车与匈牙利格兰德汽车中欧公司达成合作。根据协议，几何C将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售，首批汽车预计将于2023年上半年开售；9月28日，比亚迪面向欧洲市场交付汉、唐及元PLUS三款车型，10月初，德国最大租车公司SIXT宣布，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车；10月8日，蔚来宣布ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订；岚图汽车计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列等国。
中国新能源汽车市场和企业的蓬勃发展使得对芯片的需求量将达到一个前所未有的高度。而且由于新功能的增加，导致部分芯片类型也有了新的变化，比如芯片功能集成度更高，比如在三电方面，就有功率、控制、电源、通信、驱动和模拟等需求，智能网联的发展也增加了对计算、安全、无线通信、存储芯片和传感器的需求。
目前国内汽车芯片企业起步较晚，尚未拥有健全的汽车芯片标准体系，业内上下游厂商普遍借鉴国际标准。这已经成为中国新能源汽车市场的短板。
目前，很多新能源汽车品牌已经开始自研芯片，蔚来第三季度财报已经证实了其正在自研芯片。小鹏汽车在中美两地同时开启芯片研发项目，吉利汽车和长城汽车也已开始自研芯片。
可以预见的是，芯片市场将迎来一轮快速发展。为避免无序重复研发，为提升国产车载芯片的综合竞争力、加速产业进程发展提供指导，建立芯片行业标准就非常有必要。
短期内供求关系紧张
目前，汽车芯片处于供不应求的局面，单车需求量逐渐攀升。汽车芯片自给率却严重不足。有数据表明2021年国内汽车芯片的自给率只有5％左右，2022年自给率水平维持在7％上下。
由于芯片短缺，蔚来、小鹏、理想等造车新势力，在今年4月都出现了交付量环比腰斩的情况。其中理想汽车产量当月缩水接近62％。
据汽车行业数据预测公司AFS的数据显示，仅2021年由于芯片短缺，中国汽车产业已经减产198．2万辆之多。2022年情况有所好转，但前6个月中国汽车产业依然减产达10．73万辆车。
长安汽车董事长朱华荣在前不久的2022中国汽车论坛上表示，因为“缺芯、贵电”，长安汽车今年前9个月累计损失了60．6万辆的销量。
中国汽车市场和国内芯片的发展是不匹配的，一直以来都缺乏相应的规划。之前因为进口芯片性能更先进、供给也稳定，中国汽车市场没有自研的动力，也没有引起足够的重视，但是出现了黑天鹅事件，导致了现在芯片供求关系紧张，出现了被卡脖子的情况。
尽管现在已经有多家新能源品牌开始研发车用芯片，但因为芯片生产并不是短期就能实现的，从设计、测试、生产、封装相配套的设备采购、调试，只能按部就班地进行，成品之后还需要长时间的市场考验和口碑积累。
在相当长的一段时间内，芯片供应链不平衡的情况还将持续。
不过，我们应该坚持长期主义，对中国汽车芯片产业在能源管理所需要的高功率芯片、智能控制处理器芯片上应该持乐观态度。
综上，我们应该对中国芯片生产保持一个清醒的态度——既要承认现状又要保持乐观。
政策引导虽迟但到
在政策引导层面，相关机构已经开始了行动。
2021年，国创中心牵头在工程学会发布了《纯电动乘用车车规级芯片一般要求》，首次正式提出了车规级芯片的定义；2021年6月，中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组便发布了《汽车芯片标准体系建设研究成果》；2022年11月15日，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才表示，联盟参与起草的《国家汽车芯片标准体系建设指南（草案）》已提交给工信部。此外，联盟已在北京建立了汽车芯片实验室，并提出了完整的车规级芯片认证的框架和实施细则；还有此次在2022年中国汽车芯片高峰论坛上徐耀宗提到的芯片标准即将公布。
事实上，缓解汽车芯片危机是相关部委2022年的重点工作。在今年2月份，工信部表示要建立相关平台以实现汽车芯片在线供需对接，建立渠道以畅通芯片产供信息，建立机制以完善产业链上下游机制，还要通过支持整车、零部件、芯片企业协同创新以及推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局等举措，有序提升国内芯片生产供给，从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。
11部委在联合印发的智能汽车创新发展战略中也明确提出，建设包括车规级芯片、智能操作系统和智能计算平台等智能汽车关键零部件产业集群。
百姓评车
我们此前表述过这样一个观点，新能源汽车市场是全新的市场，不仅是电动车替代燃油车，还包括需要重新整合零部件体系，里面有传统硬件，还有新的硬件、软件、服务等内容都在发生改变。
面对这些，所有人没有经验可循，都是在摸着石头过河，在这个过程中可能会出现新的问题，这是正常的事情。
总体来看，芯片短缺是一个长期命题，解决过程也重塑着产业链的形态。破而后立符合事物发展规律，我们拭目以待。
