【电缆网讯】新型冠状病毒肺炎疫情，让武汉按下暂停键。大本营位于湖北的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）复工时间依然无法确定，面对突如其来的不确定性因素，东风汽车面临巨大的挑战。
作为全国最重要的汽车生产企业之一，东风集团一直占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重的份额。
2012年以前，武汉汽车年产能为80万辆；仅2019年上半年，武汉5大乘用车整车企业就累计生产汽车76.23万辆，完成工业总产值940.65亿元。东风旗下16万员工中超半数在武汉工作，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。
东风汽车公布了2020年经营和销量目标——“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”；销售汽车375万辆。
然而，以东风汽车为核心，搭建起来的武汉汽车行业供应链体系，在新春之际，便迎来了最为严峻的挑战。
目前，东风汽车旗下多家品牌复工时间还未确定，仅有极少数在湖北以外设有生产基地的品牌，计划2月10日复工，如东风小康、东风英菲尼迪、东风悦达起亚等。
首当其冲的是3座工厂全部位于武汉、总产能125万辆的东风本田。2月7日，本田汽车曾表示武汉工厂将按原计划暂停运营至2月13日；但是随着新型冠状病毒确诊病例攀升，本田汽车再次宣布延期，预计最快要在2月下旬复工。
东风日产产能25万辆的襄阳基地，推迟到了2月14日复工，复工节奏面临着同东风本田相同的问题。此外，神龙与东风雷诺的延期复工，无疑将让原本就飘摇的法系车面临更大的挑战。
当然，东风自主品牌风神面临的情况也不乐观。“东风风神受到的影响还是很大的，首先宏观经济对汽车市场有影响；第二，2、3月工作已经部署好了，现在需要全部打乱，工厂复工按14号计划，但完成度还有风险，员工返汉涉及多个省市的管理政策，生产涉及大量供应商及二级供应商，不太可控。第三，湖北是我们的大本营，是销量的最大来源，肯定存在损失。”东风风神有关人士表示。
东风汽车面临的困难，也是整个湖北省甚至中国汽车行业普遍面临的困难。
东风日产有关人士表示，武汉作为中国重要的交通枢纽，对物流影响巨大，零部件供应断裂，整个汽车产业都会受到很大影响。
“10号复工之后，这个问题可能会更加明显。”上述人士指出，在产业全球化趋势日渐显著的当下，如何更好地优化并规避风险，或许是未来车企在设计供应链时更值得思考的问题。
编辑：陆佳来源：电缆网
