从学术角度来说，一家企业的核心竞争力指的是这家企业能够胜过其他竞争对手的、富有战略价值的核心能力。正因如此，核心竞争力往往意味着技术难度大，准入门槛高，经常为某一类龙头企业独占而难以效仿或超越。
在汽车行业，发动机就是当之无愧的核心竞争力。在燃油车依旧占据市场主流的今天，虽然不乏许多致力于换道超车的造车新势力们，但发动机技术的好与坏，仍能直接决定了一家传统车企在市场竞争中的长远地位和最终命运。
作为主打“强动力”这一差异化定位的自主品牌，海马汽车所打造的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”正是其制胜对手的核心技术与关键钥匙。在这一强大核心竞争力的加持下，海马汽车在2019年的成绩可谓一鸣惊人。
今年11月，由海马汽车自主研发的1.6TGDI发动机荣获“中国心”2019年度十佳发动机，引发业内外的广泛讨论。值得注意的是，作为国内唯一的专业发动机评选，“中国心”十佳发动机评选享有与“沃德十佳发动机”、“世界年度发动机”评选同样的权威地位，获奖发动机的硬实力自然毋庸置疑。
海马汽车1.6TGDI发动机成功拿下这一发动机界的“奥斯卡奖”，对于那些长期质疑自主品牌核心竞争力的嘈杂声音来说，无异于一记自信的“实锤”，也从侧面印证了海马汽车“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”的雄厚技术储备。
「强动力」天团空降羊城
在近期开幕的广州车展上，海马汽车旗下新品——“二胎七座车“海马7X以及重磅车型海马8S高调组成了“强动力”天团空降羊城，吸引了许多媒体与消费者到场参观。虽然聚焦于MPV与SUV两个不同的品类，但两款明星新车的共同之处，就是全都搭载了那台荣获最强“中国心”褒奖的1.6TGDI发动机。
事实上，海马汽车作为自主品牌中率先进行发动机技术研发的积极分子，多年来始终致力于将最新技术运用到自家产品之上，这款1.6TGDI发动机同样如此。
它作为海马自主研发的“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”的第二代发动机，吸纳了诸如DVVT、HI-HMS智能热管理系统、缸盖缸体独立冷却系统、HCCS高效燃烧等系统等先进技术，不仅显著提升了出力平顺性与燃油经济性，也能让强劲的动力效能得到更加充分的发挥。
举例来说，匹配该款发动机的海马8S可输出195Ps的最大马力与293N·m的峰值扭矩，百公里加速成绩可达7.8秒，燃油消耗率也要优于2012-2016年间的沃德十佳（小排量）发动机，在当前的同级竞品中享有非常明显的优势。
因此，说海马汽车是本届广州车展上最具“强动力”的自主品牌，也毫不为过。
「带货」时代，
汽车厂商如何开辟新的营销边界？
美妆博主李佳琦的爆红，不仅让一句“买它”成为各行各业的流行语，也昭示着在移动互联网的推波助澜下，广大中国消费者已在不知不觉进入了万物皆可买买买的“带货”时代。
面对车市大环境的不景气，广大汽车厂商也希望自己能够在新兴的互联网营销阵地中扮演一个重要角色，海马汽车则以敏锐的嗅觉率先给出了它的解决方案。
7月8日，海马汽车宣布开辟了全新的互联网直卖模式——
第一，互联网直卖一口价，真透明。采用全网一口价，省去议价环节，消费者买得更加实惠放心。
第二，网上购车上门交付，真方便。消费者可以在线上完成”一键订车、一键付款、一键贷款、一键解忧”等操作，并且可实现专人上门交付，方便快捷。
第三，线上批贷手续秒批，真0息。在互联网模式下，用户在线上就可以完成贷款申请及资质审核，批贷速度极快，并且审贷通过率高达80%以上。
第四，专属管家一键解忧，真贴心。在互联网直卖模式中，由专业技术人员、服务人员组成的管家团队形成“多对一”的服务架构，每位客户都有一个管家团，管家7x24小时实时在线，反馈及时，快速为客户解决问题，更为消费者提供上门服务，包括上门试驾、上门交车、上门维修、配件上门等，不断提升用户用车体验。
可以说，海马汽车为了适应新的消费场景与消费习惯而给出的一系列新颖构想，在落地的那一刻就成功开辟了行业之先河。
短短两个月后，海马汽车就在位于郑州的海马汽车智能工厂举行了互联网直卖用户的交车仪式。来自全国各地的数十位海马8S车主在尝鲜了全网一口价、海马金融一键贷款等新鲜体验后喜提爱车，甚至亲自参观了海马8S的生产车间，充分感受爱车制造过程的高品质，彻底打消了“买家秀”与“卖家秀”不统一的顾虑。
面对这些到位的诚意，用户的反馈自然也是到位的。
今年“双十一”，海马汽车斩获“京东汽车店铺成交额第一”、“京东汽车SUV成交额第一”、“京东汽车类目热门关键词第一”三个第一，引得众多消费者纷纷“剁手”，也顺利成为汽车互联网直卖领域的最大赢家。
不难看出，海马汽车作为中国汽车品牌的合资先驱，时至今日仍在以前瞻性的视野积极探索着新的营销边界，并努力开辟行之有效的互联网“带货”路线，这足以引发同行业乃至跨行业的思考。
志在成为「百年老店」的技术宅
事实上，海马汽车的历史最早可追溯到上世纪80年代末的海南汽车冲压件厂（后更名为海南汽车制造厂）。
1990年，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司正式达成合资协议，并在当年试制成功了第一辆马自达929旅行车，不仅标志着海南拥有了历史上第一辆本地生产的汽车，也正式宣告海南汽车制造厂成为中国合资车企的“排头兵”之一。
近30年的卧薪尝胆，让海马汽车逐步蜕变为一家持之以恒打磨技术的“技术宅”车企。可以说，立足于合资生产带来的深厚技术基础，海马汽车从未停止过产品生产、研发层面的积累与沉淀。
从2004年正式启动首款发动机HM483Q的国产化项目，到2013年成功实现1.5T发动机量产，再到1.6TGDI发动机问鼎最佳“中国心”，海马汽车在发动机领域的进阶之路，颇有几分固执的“死磕”精神。也正是这种“死磕”精神，才能带领着如今的海马汽车不断开拓新的技术疆域。
回看人类历史上各行各业的百年老店，成功之道究竟在于老成的商业手段？还是厚重的文化积淀？理性来看，专注于“做好产品”这一本职工作，或许才是百年老店的养成秘诀。
不同于开餐厅或者开酒馆，汽车发动机的研制是一项“十年如一日”的艰苦事业，需要投入难以想象的人力、物力、财力与精力。在一穷二白的年代，海马汽车就下定决心开始自研发动机，足以说明这家企业耐得住寂寞，做得成大事。
